如果发动机上还装有涡轮增压器,那么它会更加不堪一击。但这样的看法早已过时,因为当代发动机在问世之时,均通过了各种耐久测试及极端状况的考验,而这些严苛的工作条件在现实生活中几乎没人会遇到。
不过,请不要因为这些看似“多此一举”的测试而去怀疑工程师们所付出的额外心血。福特发动机耐久测试专家Mike Herr就表示,如今发动机产品线已经逐步全球化,企业不希望花费额外的时间和金钱为每个市场进行单独的测试。
发动机的“通用化”带来的一个结果,就是我们必须采取最极端的测试方式。
以福特的耐热测试为例,工程师需要保持发动机在满负荷工况下运转,当散热器温度达到110摄氏度时,他们便将其关闭,同时压力泵将温度为零下30摄氏度的液体输送进发动机的冷却循环,该过程长达15分钟。
然后他们再次启动这台已经布满冰霜的发动机,先让其在怠速工况下运转20秒,随后直接拉升至最大功率,直到水温再度回到110摄氏度,该过程大约耗时10至15分钟。
在整个测试期间,油温可从零下15摄氏度一直飙升至超过140摄氏度。这样看似残酷的测试过程,工程师会连续重复五次。而在整个耐力测试项目中,一台发动机将经历350次这样的极端温度变化,同时伴随着其他“酷刑”。
通用汽车的耐热测试则是当发动机以最大功率工作时,在10分钟内将水温迅速提升到115摄氏度,随后再度冷却,这样的过程重复数千次。而他们的全球发动机耐久测试则听上去比这样的耐热测试更艰巨,然而也更有趣。
“想象一下,一辆直线加速赛车在底特律沿着Woodward大街行驶,从Eight Mile路到市中心Pontiac,路程大约27公里左右。”通用发动机开发和测试部门总监Adam Kwiatkowski说道:“这辆车先是在每两个相邻的红绿灯区间内完成急加速和急停过程,抵达市中心后调头,再以全速沿原路驶回Eight Mile路。这样的过程大约重复100次。”
在通用的全油门耐力测试中,涡轮增压发动机会每小时关闭3分钟,这是为了让涡轮轴承充分经受热浸过程。
涨姿势：什么是热浸？
就是发动机停止运转后,由于冷却系统不再工作,发动机内部将比之前更炙热,这对于发动机零部件来说是一种考验。
随着发动机变得越来越复杂,这样的极端测试尤为重要。福特发动机测试总监Jeff Kolodziejczyk表示:“福特的EcoBoost发动机采用了更加复杂的冷却系统,以应付一体化排气歧管和涡轮增压器所带来的热量,并消除局部热点。
