车网中国 综合新闻 大众近年为何卖的好?可能你会给我找出许多理由，但我认为重要的一个点就是发动机。大众在引进先进技术，特别是动力总成技术方面一直是比较领先的，因此，它的神话，发动机功不可没。让我不由得想起“科学技术是第一生产力”。但意外的是，这次在广州车展上，传祺展台上一台展出的发动机参数上竟然压过大众同排量发动机。那是怎样一款发动机呢?让我们一起来看看。
值得一提的是，此次展出的发动机模型虽然排量是1.8T，但跟目前在售车型传祺GA6的1.8T是不一样的，如果之前编号为“4B18M1”的发动机为第一代的话，此次“4B18M2”在原有的基础上做了调整，峰值扭矩有了增加。具体数值：最大扭矩由242Nm/1700-5250rpm提升到280Nm/1750-4500rpm。预计改款GA6将会成为首辆搭载该发动机车型，于2016年上市。
我们找了两辆车型所用发动机进行对比，一辆是同来自自主品牌的长安CS75，搭载的是1.8T发动机;另一辆是紧凑型SUV里销售一直靠前的合资车型途观，同样也搭载1.8T。但通过横向对比，可以看出目前GA6上搭载的这款1.8T数据上并不落于下风，如果GA6在改款中也将动力提高，那么或将成为新车一大亮点。
顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机(即底置气门结构)相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。
DLC 涂层由于其高硬度和低摩擦因子使得部件磨损大大降低，同时也减小了由摩擦引起的噪音和由磨损造成的密封性下降等问题，提高了燃油效率。实验表明： 排量1.8L的发动机活塞环采用DLC 涂层后，在整个工作转速区域摩擦损失下降10%-15%。例如DLC在气门机构零件上的应用，可以减少40%的摩擦功耗，结果是更好的燃油经济性和1-2% 的CO2 减排。
全文总结：
通过简单的解析，我们可以看到传祺的这款新1.8T发动机虽还未实装在车上，但据其公布的参数显示，它不亚于市面上主流的自主或者合资车型发动机。虽然并没有新颖的技术在里面，但更不可忽略的是，自主品牌技术层面从无到有，从有到精通的过程。将已有技术做的更加成熟，稳中求新。这点在传祺这款发动机上可见一斑。希望这样的自主品牌能够越做越成功。
