近日,邦老师在参加FE的垫场赛时,捷豹的工程师向我们讲解了捷豹I-PACE eTROPHY和普通的I-PACE的区别,捷豹也表示,赛车上的技术是为了更好的用在民用量产车上。
捷豹I-PACE eTROPHY 是基于捷豹I-PACE打造的电动赛车,eTROPHY和I-PACE的电池、电机和逆变器一样,而且整体的车身结构也没有改变,只是在设计方面对车辆进行了一些改进。它搭载90千瓦时的电池组,百公里加速4.5秒,最高时速124英里/小时。
捷豹I-PACE eTROPHY拆除所有多余的内饰,加装防滚架,在电池底部加一块25毫米的碳纤维板,以保证车辆的安全。而车辆的其他方面还有大量的碳纤维材料,包括引擎盖、车门板等,使得车辆减重225千克。
I-PACE eTROPHY前悬采用和民用I-PACE一样的双叉臂,3度倾角,换用铝制转向节,并且使用欧林斯的避震、爱巴赫的弹簧,通过弹簧的调整可以让车在任何状况下都处于同一高度。后悬采用多连杆式后悬,并且弹簧与减振器连在一起,而在民用I-PACE上,这两者是分开的。
捷豹I-PACE eTROPHY是用的是米其林轮胎,而且是运动超级跑车常用的轮胎,适应湿地/干地,一条胎可以用一个周末,刹车盘采用的是AB RACINO,前刹车盘直径390毫米,后350毫米。ABS系统使用的则是博世的,具有12种设置模式。可以说捷豹I-PACE eTROPHY浑身都是名牌,虽然电池电机和车身结构都与I-PACE一样,但从内在而言已经是个电动赛车。
而在外观方面,相比I-PACE,捷豹I-PACE eTROPHY为了赛车化同样也做了很多细节改变,包括前引擎盖、前挡泥板都换用碳纤维材料。前进气格栅完全打开,大量空气进入起到冷却作用,大灯下方留有通风口,可降低空气阻力。
翼子板上方设计加宽了20毫米,鲨鱼鳍一样的进气口不但让车看起来更酷更运动,也让空气更多进入,起到降温作用。车身侧面也同样留有通风口,可降低空气阻力。
夸张的尾翼可以调节5种角度,但诚实的设计师表示,尾翼的主要作用其实还是让车看起来更像赛车。
而捷豹也认为,赛车上使用的所有技术,包括空气动力学设计和轻量化技术,都是为了更好地应用在量产车上。