近日，邦老师在参加FE的垫场赛时，捷豹的工程师向我们讲解了捷豹I-PACE eTROPHY和普通的I-PACE的区别，捷豹也表示，赛车上的技术是为了更好的用在民用量产车上。
捷豹I-PACE eTROPHY 是基于捷豹I-PACE打造的电动赛车，eTROPHY和I-PACE的电池、电机和逆变器一样，而且整体的车身结构也没有改变，只是在设计方面对车辆进行了一些改进。它搭载90千瓦时的电池组，百公里加速4.5秒，最高时速124英里/小时。
捷豹I-PACE eTROPHY拆除所有多余的内饰，加装防滚架，在电池底部加一块25毫米的碳纤维板，以保证车辆的安全。而车辆的其他方面还有大量的碳纤维材料，包括引擎盖、车门板等，使得车辆减重225千克。
I-PACE eTROPHY前悬采用和民用I-PACE一样的双叉臂，3度倾角，换用铝制转向节，并且使用欧林斯的避震、爱巴赫的弹簧，通过弹簧的调整可以让车在任何状况下都处于同一高度。后悬采用多连杆式后悬，并且弹簧与减振器连在一起，而在民用I-PACE上，这两者是分开的。
捷豹I-PACE eTROPHY是用的是米其林轮胎，而且是运动超级跑车常用的轮胎，适应湿地/干地，一条胎可以用一个周末，刹车盘采用的是AB RACINO，前刹车盘直径390毫米，后350毫米。ABS系统使用的则是博世的，具有12种设置模式。可以说捷豹I-PACE eTROPHY浑身都是名牌，虽然电池电机和车身结构都与I-PACE一样，但从内在而言已经是个电动赛车。
而在外观方面，相比I-PACE，捷豹I-PACE eTROPHY为了赛车化同样也做了很多细节改变，包括前引擎盖、前挡泥板都换用碳纤维材料。前进气格栅完全打开，大量空气进入起到冷却作用，大灯下方留有通风口，可降低空气阻力。
翼子板上方设计加宽了20毫米，鲨鱼鳍一样的进气口不但让车看起来更酷更运动，也让空气更多进入，起到降温作用。车身侧面也同样留有通风口，可降低空气阻力。
夸张的尾翼可以调节5种角度，但诚实的设计师表示，尾翼的主要作用其实还是让车看起来更像赛车。
而捷豹也认为，赛车上使用的所有技术，包括空气动力学设计和轻量化技术，都是为了更好地应用在量产车上。
