负责底盘设计工作的腾势研发部底盘经理吕爱华对底盘进行了拆解剖析。众所周知，底盘由转向系统、悬架系统、制动系统，以及车轮系统这四个系统构成。
就转向系统而言，腾势采用的是电控液压助力转向，而且是和奔驰S级轿车的电动转向泵同款。这个转向泵可以兼顾液压系统的反应灵敏度。
首先可以根据车速，在高速以及驻车的情况下，它能够快速的响应。第二个是电控系统多样的适应性，因为电控系统可以根据你当前车速，以及你的转角和转角的速度，这三个指标，提供相对应的助力，有什么好处呢？首先我们看到传统的液压助力，是装在发动机上，这无形会增加油耗，而电机是独立的，而且可以根据车速和使用工况提供足够的助力，大大的减少能耗，对新能源车的续航里程是有帮助的。
腾势的悬架系统有扭转梁、稳定杆。这两个零部件涉及到的防侧倾能力，比如说你高速转弯，或者是变线都是跟这个相关的。第二个是弹簧，后弹簧和前弹簧，弹簧的作用就是通过弹簧的变形去缓解路面的冲击。所以弹簧设计得太硬，什么叫硬，就是受到冲击时变形比较少，这样的话冲击就会传递到车身上，再传递到人的身上。
如果弹簧设计得太软，它就变形会大，带来的好处你舒适性会好，但是操控性就差，也就是我们常说的弹簧越硬操控性越好，但是舒适就会变差。腾势在设计当中尽量先设计稍微偏软一点，这样可以兼顾舒适性，而操控性可以通过后续零部件来提升它。至于减震器的阻尼力，最主要的特性就是阻尼力值，阻尼是干什么用的呢？比如说像一个橡皮球，或者乒乓球下落，在桌上面弹起来以后会一直在这里弹。阻尼的作用是什么呢？主要是用来衰减这个振动。
大家开车应该都经过一些减速带，如果车辆弹簧设计得比较硬，过减速带的感觉就是"噔"一声，非常有力的声音出来，弹簧会把下面的振动传递到你的身上，这个感觉不是很舒服的。所以腾势方面认为一般做弹簧设计震动两到三次是比较合理的，所以如果要评价一辆车，可以通过车辆在过减震带的表现作为一个维度。
事实上，腾势悬架系统由戴姆勒进行了全新设计，通过戴姆勒的耐久要求和调校，也展现了一个非常沉稳、操控性好、舒适性高的一个悬架系统。
在制动系统方面，腾势更多的是和供应商合作，特别是和博世共同研发了真空制动助力控制系统，并且获得了国家专利。同时采用的博世按照德国的标准来给腾势匹配了ESP，保证了车子整个的安全的制动性能。
当然，对于一款车来说，底盘光设计完成还不行，要想它达到最完美的状态，就非常考验一家企业对底盘的调校能力。
在腾势负责底盘调校的德方工程师Ronaldo Nunes在公开课上除了分享了腾势底盘调校的魅力，也现身说法跟大家聊了聊调校工程师的日常。
Nunes说，在底盘的设计过程中，你要把握好每一个硬点，其实在底盘的调校过程中，我们则需要底盘设计工程师和底盘调校工程师一起合作。腾势汽车的底盘调教工程师都是经验非常丰富的，有着15年以上的丰富经验，此外，底盘调校不能只在一种条件下进行，而是需要在多种不同的天气环境下进行底盘调校。在北方极寒的条件下进行调校，同时也在南方非常高温潮湿的气候中进行调校，底盘调校的难度比大家预想的难度要大。
底盘调校工程师的工作到底是怎么样的呢？
底盘调校工程师，实际上就是去检验底盘设计工程师进行的各种设计，去检查一下这些设计工程师是不是尽善尽美地设计了底盘当中的每一个细节，因此底盘调校工程师会进行非常详细的测量。而这些仅仅是调校前的准备工作，调校还没有开始。
为什么要进行调校？
一款车在进行设计的时候，有各种各样的零部件，这里的底盘由三个主要的部分组成，包括制动、悬架和转向。而底盘调校的第一大任务，就是让这个系统能够和谐的运作。
接下来才开始调校的过程。腾势汽车采用的是正向研发的方式，在这过程中，调校有两个不同的时间切入点，可以在项目开始的时候就介入进行调校，或者是在项目开发完之后再介入进行调校。腾势采用的是第一种方法，项目开始的时候就介入调校，我们觉得一二三轮的调校跟着整车开发过程走，才能进行最完美的调校。
我们这三步的调校过程是：
第一步：底盘设计过程，这是调校前的准备工作。
第二步：调校阶段，输入每个细节参数进行调校，在这个过程中，会确认整车或，或者是整车模型确认。
第三步：基本上所有的零部件都可以百分之百的确认，再进行非常详细的调校。这时样车已经非常接近量产车。
在底盘调校三个阶段当中，第一个阶段是设计阶段，也是工作量非常大的一个阶段。在这个阶段，要确认整车的各个硬点，包括它的硬度等等，工作量非常大。第二步是真正的调校阶段，在这个阶段深入的走到汽车当中去，进行详细的参数的调校。在这个阶段，有些时候可能还要回到设计阶段进行修改，就像是多个迭代循环，需要对零部件进行调校。既使是有多轮的循环，依旧是在整车开发的第二阶段进行。第三阶段是接近于量产的微调阶段，这个阶段会避免大规模的修改，只会在细微处进行修改。
对于未来新能源汽车底盘发展的趋势，Ronaldo Nunes的展望了三点：
首先，就是底盘轻量化。很多人说轻量化还不容易吗？不要用钢了用其他轻量化的材质，听起来似乎很容易，底盘轻量化远远没有这么简单，因为汽车是一个动态系统，需要跟底盘、刹车、悬挂等等完美的运作，要真正的实现底盘轻量化，就要深刻的研究底盘当中的每个细节和系统的配合程度。
其次，就是底盘平台化，光为一辆车设计底盘是不现实的，这个底盘要具有延伸性，通过零部件的变化，可以让它从SUV变成轿车，这样一系列的变化，使它未来有更多的发展。
第三，底盘智能化。前面底盘轻量化和底盘平台化所作的工作，就是为了提高汽车的舒适性，保证可变的平台，提供更加舒适的汽车。在轻量化和平台化的基础上，再加入很多的传感器，从而提高汽车的安全性，并且进行悬挂的设计，使悬挂更加舒适，这些都是使得底盘智能化的做法。
可以说在底盘调校上，基于百年造车经验的深厚积累，股东方戴姆勒给予了腾势极大的支持。基于正向研发的理念，戴姆勒针对后悬结构的硬点进行了优化，为腾势纯电动汽车输入了全新硬点。
公开课背景介绍：2016年腾势"知势·技术公开课"在北京、上海和广州三个城市分别就电动汽车的测试、安全、设计和品质把控四个方面进行了深入的探讨和分析。开创了纯电动汽车厂商技能集成的新方向及新思路，同时打造了一个开放的知识分享平台。2017年的技术公开课在延续2016活动形式的同时，将以全新的主题，专业化、深度化地展现最新上市的腾势400背后产品技术亮点，展现了"戴姆勒集团联合设计制造"的强大技术实力与经验积累。
