车网中国 综合新闻 最新销量统计数据显示，今年10月份，国产轿车市场销售105.15万辆。10月新能源乘用车销量为21375辆。新能源汽车消费份额还不及国内轿车市场的5%。
笔者认为，想要实现新能源电动汽车广泛使用的目标，可将大气污染治理费用倾向补贴到大气污染主要的源头——汽车上，让消费者得到使用新能源汽车的实惠，降低消费者用车综合成本才是王道。
新能源汽车价格过高
近日，在论坛看一篇《比亚迪秦用了2年跑了4万公里，看下到底省了多少钱?》的帖子非常火爆，引发了网友讨论。
从截图上可以看到，网友“呼市-谋生8512941”表示：“2年节省1.2万，然而买混动多花了10万!”。PS：在这里笔者要提醒一下这位网友，差价应该是5万的样子。
这意味着，如果想把这多出的5万块钱赚回来，这个车至少要用8年才开始回本。之后，这辆混动汽车才开始为车主省钱。
(指导价：20.98-21.98万)
现实情况却是，8年以上的普通汽油车基本就可以申请报废了。由此可见，比亚迪秦给消费者省油钱的观点就成了天方夜谭了。
新能源汽车的价格比同级别汽车费用高出近十万，且不能让消费者得到绿色环保带来的政策红利，这或是新能源汽车推广“难”的重要原因。
众所周知，为了促进节能减排，国家还相继出台了关于新能源汽车研发、生产、购买、使用监管等方面较为完善的政策扶持体系。但是，价格虚高，让新能源汽车推广举步维艰。
以雪佛兰沃蓝达为例，该车是目前全世界销量最好的插电式混合动力车型，2007年正式发布，目前该车在美国地区售价约合人民币21.09万元，补贴后售价约为15.5万元。
(指导价：49.80万)
目前我国在售的插电式混合动力车型以比亚迪秦和荣威550PHEV为主，比亚迪秦售价为18.98-21.98万元，与沃蓝达的售价相近。荣威550PHEV售价24.88万元起，明显高于沃蓝达，获得国家+地方共计6.3万元的补贴后，售价18.58万元，明显高于沃蓝达补贴后的价格15.50万元。
(售24.88-25.98万)
而环保部在大气污染防治方面的费用却并不少花。据悉，过去三年，为落实《大气污染防治行动计划》要求，中央财政设立大气污染防治专项资金，划拨263亿元支持重点地区解决突出大气污染问题。
对此，笔者认为，与其把大量经费放在大气污染治理上，不如将经费倾向于新能源汽车的政策补贴力度上。
具体理由是：
一、从节能环保角度来讲，治理大气污染的相关策略固然重要，而“预防”的战略高度才有可能实现治理污染的长期效应;
二、新能源汽车的价格能够降到普通汽车同级水平或者略低的话，才能让消费者真正的降低用车综合成本，促使购车者选择新能源汽车;
三、随着新能源汽车保有量的逐步提升，汽车消费结构的革命性改变，60%主要空气污染物源头——汽油车尾气排放的根本性减少，大气治理所有的付出才能得到长效回报。
