以下为百度副总裁 刘骏的发言实录：
非常高兴今天有机会跟汽车行业的同行们有一个交流，我看了一下刚才的嘉宾，我发觉我是唯一“野蛮人”的代表，显得还是比较孤独的。这里有多少来自互联网的人？明年我们希望能够看到更多的互联网人参与到这个年会当中来。
其实我也蛮欣慰的，因为我看了一下我们的嘉宾他们互相之间都是竞争对手，打仗已经打了多少年了，我估计他们将来也会打下去。但是我是唯一一个不是竞争对手的，所以我是非常和谐的代表。我先讲讲我们互联网行业怎么看汽车行业的发展。
大家都是用汽车的，大约知道汽车保有量在中国应该是怎么样的情况，我可以给一个大约的数据，大约是1.6亿左右，大家可能不是互联网行业，接下去这个数据就不是很快回答出来了，有多少个智能手机的用户。我这里可以给大家报一个数据是9.13亿左右。看到这个数据大家第一反应是什么？感觉好像智能手机并不比汽车多很多。但是给人家的繁荣程度，活跃程度智能手机感觉非常大。我给大家看一个图像，大家注意到屏上，屏上有多少个应用？我说50个已经非常勉强了，大多数情况下用手指都可以数得出来。但是智能手机上有多少应用？这就完全不是跟汽车同一个数量级的了。光苹果的应用就有一百多万个，刚才智能手机上的数量级是差不多的，但是应用的繁荣程度差得非常厉害。
大家知道手机上百度是提供定位服务的，光使用百度定位服务的大概就有60多万种应用，大家可以看到繁荣的程度是完全不一样的。所以过去智能手机造就了非常繁荣的时代，但是大家想想下一场革命一定是在汽车行业，一定会造成像智能手机这样繁荣的景象。我下面想讲一个问题，互联到底在什么方面帮助汽车？技术方面首先是联网，如果这个器件连上了网我们就非常兴奋，因为只有连上了网才有机会。第二互联网在人工智能方面已经有很长时间的经验了，这个经验要比汽车行业多很久，搜索引擎是最早的人工智能。在这方面我觉得互联网会有很大的帮助。现在很多概念上说智能网联汽车，其实在互联网领域联网应用和智能还是有很大差别的。第三，互联网的进入使汽车商业模式非常多样化。
大家谈到商业模式第一个想到的就是共享经济，其实现在不光是共享经济，我觉得我们应该用一个新的词叫出行多样化，我们先来看一下联网，为什么要联网？大家注意到汽车上的屏，我车上的导航几乎不用，所有的导航都用手机。这是为什么？最深层次的原因是因为手机是联网的，汽车上的地图更新半年一次是很快的，但是手机上的地图现在是以分钟计算更新的，我们要求十几分钟之内就在地图上面反映出来一个大桥的打通。一个大桥每天有多少万人通过，如果地图上没有这个大桥的信息，你就会伤害多少万个用户。这是不能接受的。
我们看一下百度地图一天带来的数据量，联网的情况下带来的数据量，这是全中国交通的形势图，大家可以看到因为是联网，我们有非常详细用户出行的数据，如果比较熟悉地图的话，我们可以聚焦到北京去，你可以看到聚焦到每一个街道上有多少个数据，这对我们来说是非常重要的。基于这个我们建了自学习地图的架构平台，从现在看起来我们为了打造这个自学习的平台，我们把地图的数据作为基础，接下去的更新全部是靠所有的联网信息和用户信息。
我们现在已经形成了多个循环，在手机上我们是一个循环，我们现在也在做智能反后视镜，智能的车载设备也有很多的数据。将来随着产品的精度更加提高数据会越来越好。下一代大家看到的是ADAS的汽车，最后到无人驾驶。在这个情况下会形成更加完整的闭环。这里边最大的技术难点是数据量，我们现在每天承受的数据量在300亿次，甚至于每秒钟上百万次。这是一个非常大的基础架构。有一个笑话，大家在谈电动车怎么样节省能量，碳消耗里边忘记了互联网的服务，为了这么大的数据量需要大量的服务器，大量的服务器也是一个巨大的能耗。百度的数据中心建立在电厂的边上，也有可能以后也要考虑一下服务器上的碳消耗。
如果我们联网以后我们可以做什么？大家用的比较多的是交通的数据，比如说堵车的情况。其实另外一个情况，我们可以看到地图上是汽车上最重要的服务，看到网联以后汽车上有什么样的服务能够延伸？比如说现在最重要的服务就是地图，百度和携程是最大的外部流量，大家可能会觉得是搜索带来的，最大的流量实际上是来自于地图。很多车场大家已经装上了Carlife，即使你的车没有联网，通过手机，通过Carlife也能连上网，现在已经有大量的汽车招商了。我们预计将来新上线的车70%以上的新车都优惠Carlife系统。
第二个是智能，给大家看一个高精度地图，无论是自动驾驶还是将来的智能汽车，最重要的就是基础功能，这就是高精度地图的角色，大家可以看到在识别的同时做了大量的机器人识别。这是非常重要的，但是将来在无人驾驶上有更大的作用，大家以为高精度地图只是离线地图，实际上可以放在汽车上。为什么能够实现？这是因为互联网上很大的技术突破，我们在技术突破上有神经网络，神经网络有很大的技术难点，技术量非常大，但是几年前有了非常大的突破。在这个情况下全世界做了大量的图象识别，使现在的智能汽车、无人驾驶成为了可能，使高精度地图成为了可能。在这方面百度做了非常大的工作，前段时间因为这项研究工作被MIT引进过去了。
有了智能的功能，彻底改变了原来地图制作的过程，以前的地图很多是人工化，现在有了新的智能技术以后90%以上工作量全部是智能化。所以汽车只要一开过去所有的识别，包括路标，甚至于商店都是机器识别。现在百度地图已经相当于90%左右了，是一个自动化的过程。
在高精度地图的制作上就是必须的了，必须里边有几个比较重要的技术难点：第一个技术难点就是多传感器的融合，百度三年以前开发了，中国是完全具有自主知识产权的公司。高精度地图激光扫描的时候是以非常快的点在扫描，点怎么样跟摄像机上的图片能够关联起来，而且关联到厘米级的精度，这是非常难的技术问题，因为车还在晃，设备还有精度的问题，时间差也是非常准的，这是非常非常难的。百度几年前就开始做很多研究。第二，几乎所有元素都是靠人工标准。
最后讲讲高精度地图的作用，高精度地图在自动驾驶里边起到几个作用：第一，定位。如果大家知道用GPS定位是不够的，必须使人在驾驶室当中怎么样定位，就是观察周围的情况，自动驾驶也会这样。这是自动驾驶非常重要的点。第二，感知计算的复杂度。第三，为大数据处理提供来源，两车融合完全是依托于高精度地图。百度地图现在已经是非常完整的产品，有大量的厂商跟我们做了合作。我们是完全自主知识产权的产品，而且我们现在对所有的厂商是开放的，而且是免费的。
最后快速讲讲出行多样化的问题，这是对汽车行业促进作用。其实共享不是有了互联网就有了，有了互联网以后形式变得多种多样了，现在只是刚刚开始。我这里简单的讲一句，就是uber的商业模式，因为互联网很讲究网络效应，uber显然有很强的网络效应，它有更多的用户，就有更多的车，有了更多的车就有更好的服务，最终很可能颠覆这个模式，使这个模式发挥最大作用的应该是uber当前的模式。在旧金山如果你是用出租车，那是最贵的，第二贵的是uber的服务，如果一旦有了无人驾驶成本结构会有根本性的变化。
大家看到北京、上海、深圳前段时间也出了一些政策，政府并不是完全鼓励共享车的发展，原因这不是一个大城市最终解决交通最好的方案，中国没有这么大的容量。其实共享经济这个经济还有很多的想法，现在有各种各样的创业公司在共享。我觉得车厂会有很多的机会可以继续发展。
最后总结一下互联网已经来了，希望在这方面大家共同奋斗，明年会有更多的互联网同行加入这一盛会。谢谢！
