主持人：杨总，您怎么看智能网联汽车？
杨磊：我们代表是通讯产业的，以前觉得通讯产业和汽车产业是联姻，现在看起来通讯产业更积极一些。从传统汽车产业，包括自动驾驶，始终有一个选择，在没有网络的情况下，第一要保证我的车正常运营，第二我要能保证在有网络的情况下把服务做得更好。我们到欧洲、美国一看，欧洲现在还在谈4G的人口覆盖率，我们中国越做越好。我们现在4G提供一些基础服务，以后5G会有更大的容量，本身提供的业务是不是可以让我们的实时处理、用户体验，使联网汽车走得更平稳一些、更快一些。现在可能刚刚开始，但是是一个早晚的事情。
主持人：您觉得在智能网联企业里面，您比较看重什么商业模式？为什么这么问呢？我相信在座的每个人都是一个车主，所以是不是一个很好的商业模式，车主有车主的看法，但是企业也有企业的认知。
杨磊：我们说一下国际的情况，我们把车联网分成三大类，第一个是跟安全相关的，像智能驾驶这些都属于跟安全类相关的。在美国这种企业是最多的，创新资本投资也很热，O2O中国和北欧稍微好一点，但是南欧差一点点。第二个是跟娱乐系统相关的，全球模式最多的是在中国。第三个是跟ITS相关的，可能美国跑得更快一点，目前我们看到在前端市场以欧美系为主，来主导市场，投资公司投资的项目比较多，但是中国现在也有公司在做，包括方正证券也投资了一些相关公司。在车载方面，中国的品类是全球更新最快的，甚至接近手机的更新频率。一个产品刚刚出来没有多久就要出来第二代产品，产品的用户体验、产品的功能、产品硬件迭代速度太快，很难形成一个完善的积累。大家可能想象到，在欧美在做2B的市场里面，现在在后端市场的产品拿到中国，你说这个产品要去吸引投资，可能就很难，但是在欧美是后端市场的主体。我们可以看到，做得好的也不多，比中国更多控制的东西。但是总体来看，在O2O发展最快的，特别是以意大利为核心的，意大利在今年强调产品服务，而且服务要求比较高。美国一个4G产品售价199美金，每个月还有5美金的附加费用。在我们国内没有做两年就免费，服务免费，要发展用户就要控制成本，像我们做硬件为主的公司就非常惨，是非常难的。
我们自己也投资了几个车联网方面的项目，我们在珠海收购了一家新能源大巴的车厂，围绕着ITS做一些工作。总体来看，我们觉得在中国没有找到一条非常合适的能够健康发展的路，我们也没有看到特别好的方案，大家都在各自的细分市场里面处于一个“温饱线”。
主持人：自动驾驶涉及到摄像头和雷达、激光等传感方案，同时涉及到芯片、天线等等，产品形态非常丰富。我们想跟各位探讨一下趋势，我们从杨总开始吧。
杨磊：这个问题我不专业，自动驾驶从我本人来看，从美国的自动驾驶的里程来看，第一方面是综合判断，这是一个基础。在此基础上的深度学习，这个深度学习特别是在裁剪的数据库要更加高效，使得我们的判断和可靠性更高，这个我们觉得是很热的分支。第二个是V2S，我们把它引入到摄像头领域，使得我们在复杂天气以及车路线图方面能够提高精度、提高效率、减少风险概率，我认为这两个方向是综合的，硬件+软件，我认为是一个很好的系统，同时高速低延时，也要把服务等级提升。但是自动驾驶能做得非常完善，恐怕不仅是技术的问题。
主持人：高速低延时是？
杨磊：对于云计算的辅助，速度高了以后，使得本地终端一些性能要求太高的没法处理，以云计算的模式需要终端和平台很高的带宽，可以把这个系统承载起来。
主持人：杨总，您愿意您的公司被并购吗？
杨磊：我们正在做，我们做物联网、做车联网也是跟以前差不多，做得挺早的。因为中兴通讯是一家上市公司，我们做物联网做了20多年，你想深入进去是比较难的。中兴通讯作为一家上市公司，很早就有一批专业团队成立了专业子公司，同时做一些资本运作。实际上刚刚提到的监管问题，不仅国内有监管，你到国外也一样，比如设备必须要在当地组装等等。我觉得不仅仅是中国政府这么要求，无论是美国、欧洲、印度，同样有要求，进入很多行业都是很困难的，因为有很多法律法规的规定。如果一家公司在一两个方面有自己的专长，想形成一个生态圈，可能合资、成立项目公司或者专业公司，是一个更快的发展模式。
主持人：你们怎么看明年智能网联的发展状况？我们的一位老总有一次在论坛上特别激动，拍着桌子说，我告诉你们，2020年无人驾驶一定会到来，说一句实话，我们当时在座的只有一个人把这个时间标的说在2020年，你们觉得呢？
杨磊：我相对保守，首先国家发布的智能网联是一个技术路线规划图，并不是商用路线或者大规模商用路线图。我们从隶属工信部这么多年的规划来看，我个人的观点，我们国家工信部考虑几个综合的因素：第一个是推动技术的发展，在技术上不能落后太大。第二个是要考虑中国本土研发自主知识产权占的比例。第三个是中国的道路复杂度和交通情况，在美国的道路比如红绿灯是有很严格规定的。我们现在看到有的互联网企业，无人驾驶汽车已经在路上跑了，我当时看到很奇怪，没有经过很充分的论证，就在路上跑，出了事情怎么办？我们国家可能会做一些小的动作，就像搞特区一样的，首先把方向、目标和商用目标先跑起来，第二在特定街道针对一些公交车道包括特种车辆、采矿车、无人机先商用起来，但是乘用车的自动驾驶，我认为10年之内绝不可能。
因为你看我们国家提的叫智能网联汽车，我们最早提的是车联网，第二是联网车。你要做到车内联网是比较容易的，把2G升到4G，中国可以做到，这还是挺快的。因为在联网领域里面，中国的通用行业在整个国内是为数不多的，无论是在标准、技术先进性、设备制造业方面是属于领先的。但是在汽车行业恰恰是相反的，如果谈联网汽车概念，我个人的想法是工信部把两个优势合在一起，国产化从通信开始，包括新能源车、包括传感器和各种汽车，可以结合起来。中国的设备制造也从来都是以农村到城市的方式、或者前装到后中，按照这个路线做的。如果我们国家要做，要考虑自主知识产权以及相关规范标准，在里面占一定比例之后，才把商用真正地做起来。
