赵焕：各位新浪网友大家好，现在我们是在2016广州国际车展现场，非常荣幸给大家介绍作客嘉宾聊天室的嘉宾，他是上汽通用汽车副总经理施弘施总，欢迎您施总。
施弘：你好，新浪的网友好。
赵焕：一个大帅哥，旁边的小帅哥我也介绍一下是我们这次嘉宾主持人，经济观察报汽车版的主编王国信王老师。我能叫你王小师吗，谢谢各位网友观看我们这次的老总访谈的直播，首先第一个问题应该是网友也是最关注的，先交给施弘总，简单讲一下这次车展期间的亮点谢谢？
施弘：这次上汽通用携别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌参展，车展占地面积上和前几届差不多，达4900平米。参展车型比较多，这次总共42款，凯迪拉克11款，别克14款，这次带来最多车型的是雪佛兰品牌总共17款，另外就是带来车型的都是比较新的，有一些都是第一次拿出来。凯迪拉克两款车相对来说会比较吸引消费者的注意，凯迪拉克CT6插电式混合动力，过去大家理解插电式混合动力主要解决问题是排放省油，但是CT6插电式混合动力通过电机和传统动力总成的配合，带来性能的飞跃提升。它是一款比较大型的车，但是这款车在电力驱动的帮助下百公里加速5.4秒，非常快，整个操控性也是非常好。因为CT6有些消费者比较熟悉，它在凯迪拉克工厂生产，这个车本身车重是1.6吨，但传统上一般这种车子将近要2吨，但凯迪拉克CT6采用了大量的铝合金、复合材料，所以轻量化的车身是它的一个突破。当然插电式混合动力，车联网这一部分也都是非常超前的，安吉星onStar 4G LTE做得非常超强，大家可以关注一下。另外凯迪拉克拿来了美国所谓的总统车，就是凯雷德ESV全尺寸加长型豪华SUV，这个车在国内还是比较小众的，在国内用有相当的实力，要有比较好的停车位，一般地下停车位停不进去，因为车非常高，但是对满足特定的一些消费群体他们会非常喜欢。
别克这一次带来了一款十多年来深受消费者喜爱的车型，高端商务车全新GL8以及别克打造的全新高端品牌Avenir和Avenir的第一款车型GL8 Avenir。这款车是11月5号上市的，现在展厅都有车，而且已经交车了。所以一个可以到车展来看一看，另外一个到经销商这儿可以更加详细地仔细了解。所以这款车也是别克这次带来的权重产品。另外今天上午9点别克推出了一款Velite新能源概念车。这款车从造型上讲它非常未来化，非常超前，通过 这款车别克想告诉消费者，别克的新能源车战略正在发力。
另外，雪佛兰昨天晚上做了一个雪佛兰品牌之夜，请了媒体朋友，经销商，还有广东的一些车主，让大家了解雪佛兰到底强大到什么地方，所以这次是第一次雪佛兰展台上你看到的车和过去11年看到的雪佛兰展台是完全不一样的，比方说雪佛兰展台上有两台皮卡，一个是大型的皮卡Silverado索罗德，还有一款中型皮卡Colorado库罗德。而且我们通过平行进口先把这几款车引入中国市场，也是先满足一部分小众的消费群体。当然这两款车在广州车展推出意义不在于说我要销量，实际上是希望借助于广州车展这个平台先和华南的消费者有一个互动，看看他们对这个车的感觉是什么样的？他们哪些最喜欢的？哪些他们觉得可以再改进？为未来我们三年、五年以后能够在国内，在皮卡这个细分市场推出一个高端的服务，高端的产品打下一个比较好的基础。
我们不是造概念的企业，我们是造车的企业，造车你一定要和消费者坐下来认认真真听他们的意见，包括媒体朋友。另外一个，昨天晚上也宣布了雪佛兰正式启动运动科技子品牌——RS，这次带来了三款产品，一个是科迈罗RS，迈锐宝RS，还有科鲁兹RS，他们叫雪佛兰运动轿跑军团，非常不错，这个也是值得关注的。科鲁兹RS很快可以交到消费者手上的。还有就是雪佛兰的一款中型SUV新一代探界者Equinox在广州车展亮相。这款车明年上半年是肯定能交到消费者手上。这次展示的主要是从外形上跟消费者有一个互动，明年我们会把它整个产品的性能做一个非常详细的完整的发布。但是今天可以非常负责任告诉大家，第一，新一代探界者Equinox是基于通用全球全新平台打造，它的动力总成，包括一些娱乐设施，互联等等方面都是有突破的，所以这款车子是非常非常值得华南喜爱雪佛兰品牌的消费群体，非常值得期待，所以整个雪佛兰今年这个展台我觉得是非常值得看。
上汽通用施弘：规模效应下无惧价格下探
赵焕：施总刚才讲的信息量真是挺大的，我一边听着一边在想着，包括您提到的第一次发布一些高端的皮卡等等，感觉在营销上好像整个的上汽通用一直是在不断地尝试一些新的东西。接下来下一个问题，我看见王国信刚才已经两眼放光了，下个问题给你。
嘉宾主持（王国信）：其实我刚才听施总讲了雪佛兰品牌一些新的规划，其实我们知道雪佛兰之前通用在美国曾经宣布要把真正地雪佛兰品牌带到中国来，您刚才提到皮卡，我第一反映就是皮卡确实是代表雪佛兰精神最佳的一个代表，我的问题是在上汽通用品牌当中，现在来看凯迪拉克处于一个上升阶段，雪佛兰怎么向上突围？
施弘：三个品牌的发展有不同的阶段，雪佛兰在整个我们国家宏观经济比较大的一个调整阶段，车市和宏观经济是紧密相连的，一般来说和宏观经济最紧密相关的两大行业，一个车市，一个楼市。雪佛兰我们在整个中国宏观经济市场变化这个时候，我们觉得雪佛兰要做一个重大的调整，就是它本身的产品结构，要对它进行一些梳理和重新调整，然后重新把上汽通用这三大品牌的发展能够布局得更好，着眼未来五年、十年、十五年，甚至于更远，因为凯迪拉克、别克、雪佛兰本身这三个品牌，全球来说都是超过100年的品牌，所以它底蕴非常厚，有很多能够继承的一些优秀的地方。中国消费者是全世界最最年轻的一个汽车消费群体，这股新生力量的需求能够为三大品牌带来更新的内涵，所以雪佛兰今年的调整也为整个雪佛兰品牌明年的发展打下一个非常好的基础。广州的华南消费群体比较有幸，我们最强的最理想的车型团队第一次亮相是在广州车展。
赵焕：其实谈到雪佛兰的话，我刚才一直在想去年CS展上展出的震惊世界的Bolt，对于别克或者雪佛兰，或者凯迪拉克来说，它是不是在新能源方面选择的路线会有细微的差异，比方说有的是纯电动，有是插电，有的是混合动力等等这样？
施弘：实际上从技术解决方案来说，它还是互通的，你不用去刻意说这个品牌只能做这个技术方案，那个品牌只能做另外一个，它本身采取同一个技术方案的时候，根据消费者的需求它本身能够出来的这些性能是有差别的。比方说凯迪拉克特别强调动力，有动力的同时它还要舒适，然后所有的内装这些东西它非常有质感。别克的消费者更加内敛一点，但是它不是说动力不需要，但是它可能需要的这个动力是非常精准和顺畅的。雪佛兰需要的动力是比较有爆发力的，它对比方说车内的噪音等，可能不是太在意，它反而更希望说，当它油门点下去的时候，他要能听得见这个车子发动机的声音。上汽通用汽车积极响应国家的号召，我们很多年以前就推了“绿动未来”的战略，这几年我们都是比较扎实在做，上汽通用汽车的三大品牌现在的新车全都是标配微混技术，应用发动机自动启停，今年别克和雪佛兰已经推出了全混车型，凯迪拉克推出插电式混合动力，这个我们一步步会进来，今后纯电动，插电式混合动力，以及对现在微混的改进都会不断做。但是我们不会只走一条路。
另外一个，技术要好，同时要考虑消费者的承受能力，你不能技术非常好，但是成本高的离谱，人家没办法接受，所以从我们这个业务角度讲还是做得比较踏实一点，务实一点。
赵焕：我再追问一个问题，您提到了确实是对每一个品牌所面临细分的用户它的一些细节的需求您分析的非常地到位，确实产品和技术应该是用户为导向，来为他们最终来进行服务的。您刚才提到的这些，我们知道国家有一个2020年百公里油耗大概是5升，大家第一时间想到凯迪拉克美式豪华油耗，可能会挑战的大一点，现在综合来看的话，我们这几个品牌从我们的产品引进，或者是江两产销量能满足2020年政府的政策需求吗？
施弘：没问题，可能还有部分消费者对美系产品还有过去传统的了解，实际上上汽通用汽车从2009年开始，我们就已经把发展的策略定位在小排量、更高效、性能更好这个方向上，所以你看上汽通用汽车全面普及涡轮增压，直喷技术，到广泛应用发动机自动启停，比方说我们现在2.0T在凯迪拉克、别克、雪佛兰都会大规模推出，还有1.5T等等。这些智能直喷的涡轮发动机比方说2.0T它已经远远超过传统的V6自然机发动机输出的性能，不管是扭矩还是功率，还有它起步的顺畅性，线性度等等这些都做得已经非常好了，已经是完全和原来很多消费的传统理解根本不是一回事情，所以借新浪的平台，我希望消费者去4S店去试乘试驾一下，会有全新的认识。
嘉宾主持（王国信）：刚才赵老师的问题比较宏观，我来聚焦一点，聚焦一下凯迪拉克这个发展，我们知道现在中国整体的豪华车市场还是EV占主导，接近了80%左右，我想问一下，但是我们看到现在年销量超过10万的豪华车品牌越来越多了，我想问一下，您认为未来这种结构会产生一个怎么样的变化？市场上的。凯迪拉克您认为期望的是在中国市场占据一个什么样的市场地位？
施弘：实际上豪华车还是大家人为给它的一个定义，你从消费者本身的支出来看，实际上已经发生了很大的变化。比方说2000年的时候你买一个大众化的豪华品牌，买一个中高档的大众化的豪华品牌，可能一台车的车价是一套房的价格，大家现在都非常明白了，现在房价和车价是没有办法对比的，可能你现在买一台很好的车也就相当于一个厨房，所以我觉得中国消费者它对车子本身的需求会提升，对认定的一些品牌它一定是豪华或者非豪华等等也会有新的认识。特别是新的技术不断介入到汽车行业来，这个就会发生变化，具体从我们这个方向来说，上汽通用汽车的三大品牌，主攻方向还是中国未来的中产阶层，当然中产阶级它也有分类，特别是我们国家还有沿海城市和内地，本身它发展变化也是比较大的。
你刚才问的这个问题是说具体到凯迪拉克，我们实际上最最希望的，凯迪拉克再怎么发展，我要保持凯迪拉克它本身的特色，我不会因为去追求销量牺牲它凯迪拉克本身的这个特质。刚开始的时候八、九年以前，很多消费者对美系的凯迪拉克品牌他不是太了解，但是这两年我们看到它非常长足的进步，消费者越来越理解凯迪拉克是什么车，过去还有个误解，一看到凯迪拉克就想到美国的总统车，实际上不是那么回事情，凯迪拉克今年增长非常快的ATS-L，消费者用下来非常非常满意，它是一个很有特色的，不是你在马路上随便能看到的，容易撞车的车型，它也不是一台飘飘忽忽的车子，它是运动感操控感非常强的车子，非常适合年轻人，包括凯迪拉克新上市的XT5，增长幅度超过100%，这个是我们觉得这个方向还是抓对的，再怎么发展，第一我们希望凯迪拉克有更多消费者喜欢，我们这个销量就自然而然上去了，但是凯迪拉克你必须保持它凯迪拉克品牌的原汁原味，中间有些小东西比方说配置、发动机等这些东西，我们要能够适应中国消费者的喜好，可能在北美它这款车为了拖东西可能是最希望是5升，4升，甚至过去有6.2升，都是很吓人的。在国内现在实际上你不太可能拖东西，所以我们国内消费者发现还是非常钟情小排量，但是要有涡轮增压，比较经济，性能更好，倒不是说它能更省钱，实际上中国消费者选择这些小排量涡轮增压直喷的发动机不是省钱，他是更看重技术含量这一块。
嘉宾主持（王国信）：我想问施总一个行业问题，可能我自己也比较好奇。我们看整体的车价是往下走的，肯定会影响一个企业的利润，我想知道上汽通用怎么来应对这种趋势？
施弘：应该说成本跟规模是紧密相关的，因为你问到这个问题，车价确实是在越来越便宜，这个我觉得很好，这样就是说你本身这个消费群体扩张了嘛，我们这个规模也都可以扩大，这样来说总会能够找到一个新的平衡点。比方说上汽通用汽车在去年就宣布了，从2016年到2020年，在产品项目及设施上累计投入达1000亿元，必须持续投入，你才能可持续发展。
赵焕：还接着国信问的这个问题其实有点相似，但又不完全一样。刚才国信问的是关于凯迪拉克豪华品牌的，但是我们还看到一个态势，豪华品牌现在竞争也是非常激烈的，竞争激烈导致了豪华品牌价格也往下走，中间的这些品牌就会感觉到压力，特别是和市场区间有交错的感觉，二十多万，三十多万，你面临着从上往下的压力，这样我们可能对于别克的影响稍微大一点。
施弘：我们也看到豪华品牌价格下压，但是无非两种办法，它在没有特殊的技术手段快速解决问题以前，他实际上做了一件事情就简单化，拿掉配置，所以曾经有一段时间说豪华裸车，我不完全同意这个观点，但是现象是存在的，我们非常相信消费者是有觉悟的，但是终归还是要讲实例的，当然还有很多说法，你这个车子本来就卖贵了或者怎么样，实际上我们要把这几年整个价格比较贵的这些车子从过去的销售总量和这几年的销售总量对比，实际你会发现这个规模效应还是有作用的，当然另外还有一些牵扯到比方说进口车还有个汇率问题，2012年的时候就发生过挂着相对来说大众化的这种豪华品牌，价格一下往下压，他那边压力很大抛了过来，这很正常，商业运作里面这都会发生。但是价格下探、上升，怎么变化，不是这一两年的事情，我刚才说过了，凯迪拉克、别克、雪佛兰都是超过一百年的品牌，应该说这三个品牌只是在经营或者管理这些品牌的人发生变化，但是历史上这些事情都已经发生过。所以我们不是太担心这前事情，因为如果我们困难的话，那比我们困难的人多多了。
赵焕：时间关系，我们还有一个环节，其实刚才的那个问题不只是我们自己的这些行业编辑想问的，同时也是宝马汽车的刘智总他给您留的一个问题。我们新浪这边每年都会有一个老总问老总的环节，您需要给下一位老总留一个问题，他是奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞先生。
施弘：我好像前面几年给他提过一个问题了，你们这个是标准的。
赵焕：对，标准的。
施弘：我们和他们这个品牌其实关联性相对来说弱一点。
赵焕：要提的话可以抛开一切的顾忌。
施弘：上汽去奇瑞捷豹路虎的这些员工对他有帮助吗？
赵焕：很少有老板问到这样一个问题，很有挑战性的，谢谢，谢谢施弘总。
