魏林称，希望通过联合工作组展开合作，交流经验。与中国，及各国一起合作，开发无人驾驶的国际标准。
英国国际贸易部的宣传资料提及，6个“去英国做智能车”的理由，其中“4个城市放开路测，只需保险即可路测”分列第二第三个理由。
中国技术汽车研究中心副主任高和生称，国内无人驾驶的发展趋势不会变，但面临挑战。首先，无人驾驶产品还有待完善。“咱们现在交通事故死一个人赔一百万，就把无人驾驶定死一个人赔一个亿，你看有多少人敢上路？不敢冒这个险。”
其次，相关标准和立法有待推进，无人驾驶依法上路测试还前路漫漫，而这不是产业能左右和主导的。“现阶段企业做储备是应该的，节奏不要推进太快。汽车产品涉及面广，不是产品过关就能上路。目前国内相关立法及标准，还在制定中。”
由于缺乏相应立法，不少企业对于无人驾驶的发展有着不小的困惑。此前的一次论坛上，长安汽车(16.190, 0.19, 1.19%)副总裁李伟曾对澎湃新闻记者称，“无人驾驶车辆需要到实地的交通环境进行测试，才能保证量产的可靠性和实用性，国际上有一些测试的牌照，包括商业牌照，中国没有推行。”这就导致场地研发结束后，实地测试研发就遭遇了瓶颈，没有相关推动，工作就会停滞。
魏林称，英国是首批在保险、责任认定领域，完善了法律框架的国家。“在英国进行智能汽车测试，不需要测试许可或履约保证，只需拥有相应保险即可。”此外，有关部门对自动互联汽车的上路测试监管并不苛刻。“操作员不需要本人坐在车辆，只要车子出现状况时，能把握控制权即可。英国不受《维也纳道路交通公约》的束缚，即‘车上必须要乘坐人类驾驶员’的限制。”
魏林又称，只有基础设施全面到位，才能实现行业长足发展。英国自1969年就开始测试自动汽车，至今已在4座城市落地3种自驾车技术。对此英国政府手笔不小。去年，英国投入1亿英磅用于汽车技术的研发，公众和汽车交互的测试。另在上周，又宣布追加投入1亿英镑，用于道路、交通控制，汽车与周遭环境的通讯等有关“智能城市”的基础设施建设，以便让智能汽车自己判断路况，从而提高驾驶效率，降低污染，降低交通事故。
魏林还称，无人驾驶和互联汽车技术是汽车行业的未来。希望通过联合工作组展开合作，交流经验。与各国一起合作，开发自动驾驶的国际标准。
魏林坦言，英国对投资和贸易秉承开放的态度，欢迎中国及世界各地企业到英国投资。“任何一家公司和组织想要开发面向未来的产品，建立更完善的标准，一定要在一个开放的经济环境下，鼓励写作的环境下进行开展，英国正是这样的地方。”
据科技日报早先报道，英国交通部自2015年2月11日宣布，即日起允许在英国进行无人驾驶汽车实际道路测试，这使英国成为欧洲第一个批准无人驾驶汽车道路测试的国家。
对此，英国商务、创新与技能部大臣文斯·凯布尔指出，目前英国在电动车技术和一级方程式赛车技术领域居于世界前列，他预测，到2025年，无人驾驶汽车产业的产值将达9000亿英镑。
