沃尔沃S60L-E驱混动版试驾体验

现在相信稍微懂车的朋友都能随口说几个高举新能源大旗的汽车厂家：特斯拉、比亚迪、北汽、江淮，甚至是北京车展上高调亮相的乐视。其实传统的汽车大厂也在新能源的领域默默耕耘着，并且硕果累出。而今天电动邦小编就来分享一篇沃尔沃S60L-E驱混动版试驾体验结果，看看这款传统豪华品牌做新能源车，做得如何呢？ 虽然是S60L的E驱混动版，不过一眼看去你很难看得出它与燃油版车型有什么不同。身处北欧的沃尔沃，一直以来都坚持以低调、内涵的面貌示人，似乎也不想在这款车上打破这种传统。这或许也正是沃尔沃的车主们所认可、追求的价值观吧。

不过眼尖的老司机还是在一片和谐之中发现了些许变化：左前翼子板处的充电插口以及前中网、后杠、尾标处的TWIN ENGINE标志，默默地展示出了这辆车的与众不同：我可是一辆新能源车！ 既然是混动版，那大家最关心的肯定就是动力了。先插播一组数据：这辆S60L-E驱混动版搭载一台2.0L的涡轮增压发动机，最大功率175KW，最大扭矩350N·M。前后轮各装有两组电机，前电机最大功率33KW，最大扭矩150N·M；后电机最大功率50KW，最大扭矩200N·M，再配上一台8速手自一体变速箱。那么理论上发动机、电机同时工作时，可以同时爆发258KW的最大功率以及700N·M的最大扭矩。官方给出的0-100加速成绩为5.6秒。光看这些数据，这根本就不是一辆S60L嘛，活脱脱一台暴力的驾驶机器。

那么实际开起来如何呢？我们一步步来说。首先这辆车一共有5种驾驶模式可以选择：分别是PURE（纯电模式）、HYBRID（混动模式）、POWER（暴力模式）、SAVE（保持模式）、AWD(四驱模式)。你没看错，这辆家用轿车，确实有5种驾驶模式可以选择，你可以在档把前的实体按键和中控屏幕处进行设置。

先来看HYBRID（混动模式），这是系统默认的驾驶模式，也应该是车主最经常使用的模式。在这个模式下，车辆会自动调整驱动模式和电机的介入时机。大概的逻辑是：松开油门，发动机会马上关闭，仅由电动机带动向前滑行；踩住油门，发动机会立即介入，与电动机一起驱动车辆。这种模式下可快可慢，省油也有一套，不过发动机介入和关闭时，驾驶位还是会有明显的感觉，对于一台豪车来说，能做到悄无声息就把事办了就更好了。

然后来说说PURE(纯电模式)和SAVE（保持模式），纯电不必过多赘述，这辆车的官方纯电续航里程为53KM，说实话不算很长。不过SAVE（保持模式）则是一个很有趣的设计，它大概的意思是：当你预判前方道路会很拥堵的情况下，选择SAVE模式，车辆就会为这辆车预留超过42%的电量，这时如果电量低于42%，发动机就会启动为电池充电（如图SAVE模式发动机怠速运转充电），保证电量能达到42%，以便在道路拥堵时使用纯电模式通行。这个模式很有意思，不过问题也随之而来，充电时也要耗油啊，为了使用纯电通过拥堵而提前充电的做法，好像有点拆东墙补西墙吧。


然后是大家最期待的POWER（暴力模式）。这个模式下，发动机会持续介入，转速也会一直保持在2000转以上，配上这辆车1500-4800转最大扭矩的出力特性，动力非常强劲。虽然没有实测0-100加速，但老司机沿途不管是红绿灯起步还是高速超车，都觉得得心应手。几次超车，老司机都心想：别看我长得像羊，跑起来可就变狼啦！不过，如此强劲的加速，由于舒适性的调校而舍弃了销魂的声浪（就算是电脑模拟也好啊），不得不说是个遗憾。

而最后一个AWD模式则是人为开启四驱模式，并没有显著的亮点，加速效果也没有POWER模式来得凶猛。

说完这几种驾驶模式，再来说说底盘和操控。虽然在POWER模式下这辆车猛得像一头出笼猛虎，但是底盘和转向却没有跟得上，仍然是普通S60L的舒适化调校：转向的虚位比较大，并且除了座椅能传来路面的细碎震动外，方向盘并不能带来任何路感；底盘倒是很整，稍稍有一点偏硬，符合沃尔沃一如既往的风格。而对于大家非常关心的油耗问题，老司机特意在一段路上只使用HYBRID模式，驾驶风格也是平时保守稳重的上下班风格，最后在几乎不堵车的情况下，做出了3.4L/100KM的成绩。

S60L-E驱混动智越版指导价高达55.99万，；而它对应的燃油版车型S60L-T5智越版，指导价为39.09万。也就是说，这辆车比同款的燃油版车型贵了16.9万。

不过，如今这款E驱混动版车型在上海、深圳等限牌城市都拥有新能源指标了，那么算上国补、地补和拍牌费（深圳5万），这辆车也有10几万的优惠了。再加上E驱混动版的市场优惠比燃油版车型还要高，这辆车瞬间就具备了很强的竞争力。