这又是一个补齐自动档车型的好开始。在现阶段自主品牌小型SUV中，缺乏自动档是厂家和消费者的双重头疼问题。想卖的卖不好，想买的又买不到。于是便有了今天的主角，一汽森雅R7 6AT车型的一个试驾会。
如果没记错的话，一汽森雅R7手动挡车型是在2016年的北京车展正式上市的，而自动挡车型于11月7日正式下线。赶在了广州车展公布出了售价，7.89—9.99万元(自动档车型)。
除了配色，在外观上自动档车型还加入了侧面下护板镀铬装饰件。同时对轮圈造型也进行了相应的升级，全新五辐式轮圈更加具有视觉冲击力。
在内饰上，设计师将中控台9英寸大屏幕的边缘进行了圆润化处理，符合了当今流行审美。在下方还加入了更多的实体按键，更加方便驾乘者进行各项功能操作。
《7万元SUV之空间王.试驾森雅R7》
下面插入小链接，我也就不在这里婆婆妈妈的赘述设计及功能了，想看的朋友点击上方链接，记得看完回来呦。
新增加的这台6速手自一体变速箱是出自大厂爱信。相比有些厂家使用的双离合，我认为更为靠谱的6AT其实更适合这个价位的国产车型。配合上最为常见的1.6L自然吸气发动机，真是一对儿靠谱的好搭档。这台与6AT协同作战的1.6L发动机拥有116kW最大功率，155Nm的最大扭矩，刚刚好的主流数据。
发动机与新来的6AT并没有闹变扭，6AT也没有因为自己的优势而独立独行。升档降挡的时机与发动机商量的很默契。每次换挡的转速基本控制在2000rpm左右，换挡感觉比较轻柔，顿挫感并不明显。当变速箱切换至运动模式下，换挡转速会被提升至2500rpm左右，但油门的响应并没有太大的变化，更多的还是通过提高换挡的转速来获得更多的动力输出。
除了变速箱上的感受，其他方面这台6AT版本与之前手动版并无差别。一汽车型向来的底盘厚重感依旧被继承到了这台车型的基因之中。后非独立扭力梁悬挂对细小的颠簸还算能独当一面，但来个高级点儿的大坑洼，它的表现还是会令后排乘客有些尴尬。不过得益较硬的底盘调校，侧倾的抑制效果在该级别SUV中还算是不错的。
NVH做的令我满意是在怠速以及低时速区，配合该有则有的噪音优化，这台车在低速下的安静程度值得赞赏，但也跟同级别车型一样，高转速下的发动机嘈杂声是很难避免的。
竞争车型分析及总结：
自森雅R7手动挡车型上市以来，今年6-9月份完成销量21706辆，平均月销量超过五千辆，并且呈现上升趋势。这样的销量成绩在中国品牌小型SUV市场中并不算名列前茅，但对于这样一款新晋选手来说，也是值得我们肯定的。
如果说之前跟长安CS35、江淮瑞风S3这样的热销小王子打擂台还会脸红的话，那现在6AT的亲情加入使森雅R7有了更大的勇气去挑战强者。在车身长度以及轴距尺寸上，森雅R7真的是可这儿这两位竞品做的，轴距和车长都优于对手，随着对手的热度不断衰减，加上一汽森雅R7自动档的到来，相信未来它的销量还会更上一层楼。
