开着舒适噪音低 试驾东风风光580自动挡

在SUV日益火爆的今天，东风旗下的风光系列SUV自然也不会忽略掉这快大蛋糕。在2016年6月为我们带来了全新风光580车型，共推出两种动力共计6款车型。但半年过去了，厂家只让媒体朋友试驾过1.5T+6MT版本。而更为热销的CVT自动版却还未曾进行过试驾。年底了，也许是厂家领导想让我们来三亚避避寒，特意组织了这一场风光580的自动版，也就是CVT车型的试驾活动。 将变速箱档位切换至运动模式，此时转速会提升1000rpm，如果你是一个对动力响应颇为不满的消费者，或是说在某些情况下，需要动力的支持，那此时它的表现已无限接近AT感觉了，基本能将你脚下突如其来的指令迅速进行消化与理解，然后随即执行命令，整体比普通模式好了不少。

1.5T还是跟手动车型一样，只不过跟这台CVT搭配后变得不再那般从容，动力输出明显是收到了一定束缚，不过好在前面提到，有运动模式可以切换。在涡轮增压还没介入时，动力输出颇有些迟缓，但当涡轮加持后，爆发力还是有些的，但仅是在超车及中低速下，高速巡航时如若再想迅猛的提升时速，那除非这是一台2.0L或以上版本，1.5L的道行还是有些不够的。总体来说，家用可以，想要激情的话还差些意思。 车内噪音是这款风光580的优势之一，在80km/h巡航时，车内的噪音水平相比同级别车型要优秀不少，主要的噪音源仅是少许的胎噪。当速度提至120km/h以上，风噪才会有一些，而发动机传进驾驶室的噪音却并不是很明显，只有当转速提升至3500rpm之后，发动机的噪音才会凸显出来，不过这样的工况除了超车外，还是比较少见的，可以忽略不计。

底盘悬架上给人的感受比较中庸，没有什么明显特点，在小颠簸过滤方面表现的还不错，但对大幅度沟沟坎坎，或是减速带，由于车身重心较高的原因，会存在一定的晃动感。总体来说，这台车的底盘调校还是以舒适性为导向，并不是硬朗的运动风格。
刹车上，跟手动车型一样，前段存在一定的虚位，中后段的脚感回归了正常，行程也并没有算上前段那一块儿，该有的总体行程也有了，同时感官上来看，它的刹车距离应该还算不错。

总结：此次试驾的这台1.5T和CVT变速箱的组合能够让人满意，换挡平顺不会给人突兀的感觉。一旦你需要它发力的时候，也能够较为迅速拉高转速完成超车动作。相比于手动挡车型，它在城市走走停停的道路开起来要更省力，无疑更加适合日常家庭用户，男主人主开，但在有需要时，女主人也是能披挂上阵的，并不会因为手动档或是不平顺的自动档而牺牲掉实用性及使用上的舒适感，这点很重要。