车网中国讯 从定位上你就应该清楚地知道，冠道与汉兰达不是一路人。我想，汉兰达也从未担心过冠道的上场，一台5座车无论如何也不应该威胁7座车的市场。最该捏把汗的，是途观L和昂科威。从以往的经验判断，别克品牌一向喜欢通过差异化定位来打击对手，而刚刚来临的途观后缀了一个“L”标识，更是跨级别的定位。
既然只是动力系统的“补位”，那我们就从这里开始。昂科威有1.5T，途观L也会有1.4T，目前30万左右的“370TURBO”车型同样不能满足市场需要，主力车型才刚来到！
冠道 240TURBO搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机，与思域那台1.5T乃同宗，只是调教和数据上略有区别，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。从尾标上也可分辨，思域的220TURBO与冠道的240TURBO稍有差距。
变速箱方面，本田没有为1.5T匹配9AT变速箱，而是继续沿用思域的CVT无级变速箱。导致我曾一度为其担心，是否会出现像思域一样的反应迟钝、二次加速拖沓等问题。没想到的是，本田的CVT有着多副面孔，更激进的调教让冠道 240TURBO甚至出现了些拉扯感。
最令人捏把汗的当然还是1.5T这个小心脏能否让这台冠道做一台健康的中型SUV。简单的功率扭矩数据实在太空洞，没有任何说服力。真正的实力还是要用身体去验证。
从起步开始，动力便成了最大的关注点，越来越欧洲化的调教方式和初段较弱的扭矩释放让冠道从沉稳开始。起步虽然还是想蹿起来，但往往是迈着偏沉重的步伐，伴随着清晰的发动机声音，此时的加速感虽然不强，但并不感觉有多费力。
如果是快节奏起步，更大嗓门和保持在3000rpm的转速是最直观的反应，这也只是稍稍催逼了一下，油门离地板还好远呢。调取高转速是它自愿的，要不然，节奏根本快不起来。
积极拉高的转速可以弥补扭矩峰值偏晚的缺点，亦可缩短变速箱及涡轮的反应时间，这是为了让你开出连贯感，开出听话感。起码这是一台听话的发动机，只是有点儿吵。
比初段表现更好的动力在于中段，30—80km/h区间，一直徘徊在2000rpm左右的转速是再加速很好的保障，小排量被赋予的积极特性往往在于转速，即便在踩下油门的瞬间你还是要稍等一下，但对这种身材来说，连贯性并未受影响。
CVT变速箱改掉了思域上的坏毛病，但却放大了缤智上的小问题，每次再加速时，我不必再专门留一些时间给它“思考人生”。但低速却出现了稍稍明显的拉扯感，像许多手动挡1挡时收油减速的拉扯感。可能是因为变速箱太过忠实地在传递动力，不过也无可厚非，毕竟冠道那么大，需要更激进地行为来防止动力流失。
总体看来，这是一套比CR-V 2.0L版本更有力量的动力系统，只要不是中高速状态下的紧急超车，它大多数时候不会令人尴尬。部分情况下，2.4L自然吸气发动机也难以提供如此急促的加速感。当然，平顺和舒适另当别论。
如果没这么吵，那这套1.5T+CVT还真是个值得夸赞的对象，尤其当你对待油门不客气的时候，它就用叫声来回击你，大嗓门，特别大嗓门。本来冠道为隔音降噪学足了新功课，2.0T+9AT版本的表现就是证据，没想到反而突出了1.5T发动机的噪音。
缩水了动力依然能被打上“可接受”的标签，而未缩水的底盘系统则是冠道定位的最佳体现。这台车，我并不特别推荐370TURBO版本，原因是它特别不爱快跑，太多的动力只会拿来浪费。
这就是一台加大、加厚、加重了的CR-V而已，驾驶感如出一辙，在高速状态下尤为明显。有些横冲直撞和愣头愣脑，越开快越像驾驶一头飞奔的大象。路面的起伏会推着车身动作冗余迟缓。
答应我，千万别总是来来回回地快速变道，后悬挂永远没有干净利落地处理过任何事情，甚至还挺喜欢横向摆动，所以坐在后排的乘客在空旷地车厢里开始左摇右摆。
转向也有着差不多的性格，模棱两可的传递感比较模糊，虽然不至于让人心里不踏实，但最安慰的时候还是两只手都握在方向盘上。
如果你非要拿它与汉兰达对比的话，汉兰达属于“大和舒适带些轻松感”，而冠道则属于“大和舒适带些厚重感”。当然，这种“飞奔大象”的高速状态并不能粗暴地划归为缺点，毕竟它也是一种对舒适非常有效的解决方向。
