综合性能很强 试驾奇瑞全新SUV瑞虎7

车网中国讯 沉寂多年的奇瑞终于爆发了，这是我对这台瑞虎7的总体评价。没错，这台车目前已经可以跻身自主品牌SUV中的第一梯队了，在有些方面还要更强，下面就且听我一一道来。

作为T1X平台诞生的首款车型，瑞虎7对于奇瑞来说，重要性是不言而喻的，也是奇瑞十年磨一剑，寄予厚望的一款产品。

不知你是否还记得当年的瑞虎3和瑞虎5，尽管他们的市场占有率也并不低，但那个时期的自主品牌车终究是逆向研发出来的产物，所白了就是跟着别人学。而眼前这台瑞虎7却不一样，它是奇瑞目前第一款完完全全采用正向研发的车型。
车辆的长、宽、高分别为4505mm、1837mm、1670mm，轴距达到了2670mm，相比同级别中的另一个佼佼者吉利博越，瑞虎7在车身长度和高度上稍短一些，轴距与博越持平。

先来看造型设计，在笔者我拍摄期间，曾有数波群众相继对该车产生了浓厚的兴趣，并上前围观。他们的观点也颇为的一致，“这车还挺好看的，有特点！”“什么？才不到15万，那还挺便宜的！”。可见该车给人的外观视觉感受是没什么问题的。 要说它的前脸造型，几乎看不到什么模仿痕迹，这也是正向开发的一方面。可以看得出，在车身线条上，瑞虎7运用了大量的深层次折线，来形成光影的效果。
前脸造型被大灯营造出了颇具俯冲感的视觉效果，配合全新设计的亮黑色进气格栅与贯穿中网的镀铬装饰条，将前脸的横向视觉宽度拉升了一个档次。

前大灯不仅造型上别出心裁，内部也装配有LED日间行车灯，位置被安放在了车眉出，点亮后的效果十分的出众。

车侧采用了高低双腰线的设计手法，两条腰线汇聚于前车门上的侧转向灯处。而转向灯的安放位置也颇为新奇，箭头状的侧转向灯被设计在了车门上，着实很少见。 尾部的设计跟前脸相呼应，凹凸折线的设计同样起到了很好的视觉效果。在尾灯配置上，示宽灯和刹车灯均为LED光源。而排气为隐藏式单边单出设计。 

在内饰上，作为奇瑞的2.0时代产品，不管是造型还是用料已经找不到太多当年车型的影子了。瑞虎7的开发工作从5年前便开始了，尽管过去了这么久，但以现在的眼光去看，这样的内饰也丝毫不算是过时，很简洁也颇具时尚感。
在配色上，全新的黑棕配色给人很暖的感觉。在用料选择上虽然采用了较大面积的硬质材料，好在做工让人满意，也丝毫没有显示出廉价感。
仪表盘的造型虽然算不上惊艳，但还是颇具看点的。它并没有采用当下潮流的全液晶显示，右侧逆时针的转速表还蛮独特的，需要时间去适应。中央有一块儿面积不小的彩色液晶显示屏，内容上也很是丰富。
而中控台并没有用繁多的按键进行支撑，被一块儿9英寸的电容屏所占据，支持导航、手机互联、多媒体系统、空调、语音输入、360度全景影像等功能。
瑞虎7的设计师为该车设计了一个悬浮式地台，给人的感觉还是蛮好的，很有新意。同时最深处还形成了一个独立的小型储物空间，可防止一些日常物品。而USB接口也被安放于此，适合给手机充电。
座椅的造型很运动，但整体风格还是偏向舒适性更多些，开了也快小1个月了，这车给我的感觉就是就算长时间驾驶，也不会出现因为座椅不适而引起的疲劳感，这点很不错。此外，座椅支撑、加热和主驾驶电动调节也都是很常用的配置，尤其是在北方的冬天。
车辆四门车窗一键升降和车门自动落锁这两项功能也出现在了瑞虎7身上，很贴心的设计。
在储物空间方面，瑞虎7的表现只能说是比较的一般，全车并没有什么出彩的储物设计，都是些常规的储物点，够用是没问题的。

动力方面，我们此次试驾的这台1.5T发动机匹配6速手动变速箱，最大马力152Ps，最大扭矩250Nm。变速箱来自爱信公司。
动力上这台1.5T的低扭变现很好，涡轮在1600rpm介入，2000rpm开始输出最大扭矩，起步的提速感很快，涡轮的介入也令人很难察觉。在4000rpm以内都能提供良好的加速感受，就算是在高速上，想超个车也是没问题的。
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