各位有没有想在去年跟爱人生个猴子的啊？你们成功了没？如果成功了，那小编现在这里恭喜二位了。接下来还有一个好消息要告诉你们，在7座SUV市场上又多了一名成员，它配置高，动力选择多，据说价格也很亲民，它就是东风悦达起亚KX7。
车型介绍
起亚KX7是东风悦达起亚的最新力作，也是目前该品牌的旗舰SUV。它基于老款索兰托平台打造，车身尺寸与全新胜达相当，是专为中国市场打造的一款7座SUV。新车将在3月17日正式上市，据之前的消息推测，起亚KX7的售价会低于全新胜达，起售价将跌破20万大关，以18.XX万的价格强势登录。
竞争对手
起亚KX7是一款7座SUV，汉兰达和锐界是最先想到的竞争对手。不过从KX7的车身尺寸上来看，它定位介于中级和紧凑级之间，所以更直接的对手是标致4008以及奇骏等等。另外，如果售价真的如传闻那样，在18万-26万之间的话，那么它还会与传祺GS8、长安CS95等自主车型形成竞争关系。采用跨级竞争的策略对KX7来说很可能是一把双刃剑，但对消费者来说确实是件不错的幸事。
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汉兰达 2.0T 四驱至尊版
昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型
长安福特锐界 2.0T四驱尊锐型
标致4008 380THP 豪华GT版
空间体验
轴距2700mm的7座SUV可不多见，印象比较深的也就是全新胜达和科帕奇是同在这个水平当中的。起亚KX7的第三排座椅到底实不实用？带着一点小期待、一点小质疑，我们先来看看它在空间上的表现吧。
起亚KX7的乘坐空间确实不算富裕，但是好在第二排座椅的灵活性还是比较高的。如果7个人身材都比较大众化，互相协调一下还是可以将就将就。但不建议长途旅行，要不就多去几次服务区休息一下轮换着坐第三排。好了，接下来我们再看看储物空间吧。
后备厢的储物能力基本没法应付7人长途出行的需求，但是满足5人出行还是非常富裕的。如果有喜欢滑雪的朋友比较合适，后两排座椅放倒后放下2-3个雪板还是很轻松的。储物方面，前排的储物空间非常多，储物能力很强，基本上兜里的每样物品都能找到地放。后两排的储物能力比较一般，满足基本需求的水平吧。
大灯的设计我就不多说了，个人感觉还是挺有神的。说说功能吧，配备了转向辅助算是个小惊喜，另外还有智能远光灯辅助功能，走夜路真的非常实用。不过在光源上还是用氙气+卤素的搭配，虽然照明效果没问题，但跟竞品一比还是会有点吃亏。
估计是厂家担心误开启的问题，所以如果始终在车的附近，尾门是不会开启的。经过多次试验我们发现，从离车较远（5米以上）的距离走过来，停留3秒后开启尾门的成功率还是挺高的。可能这更贴近生活吧，符合豪够完了没手掏钥匙的情况。但是如果第一次没成功，还要走出去老远再回来试一次也挺累人的吧。。。
外观从设计来讲，我个人感觉KX7很好的继承了起亚的家族设计，并且展现出了自己是老大哥的风采。在配置方面也都可以满足用户的日常使用需求了，除了之前介绍的那些，KX7还配备了无钥匙进入功能，如果能有LED大灯的话就真的没什么可再挑剔的了。
因为配色实在是加分不少，所以对方向盘的整体感觉非常好。打孔真皮和3、9点的人体工程设计让它的握感很舒服，另外还有方向盘加热功能，是整个方向盘都有加热而不是仅3、9点处有加热，很实用的配置。右侧多功能按键是ACC自适应巡航以及仪表控制，左侧按键是中控娱乐系统。需注意的是，语音按键只有在手机连接CarLife或CarPlay后才有作用。
其实8英寸触摸屏的功能还是挺丰富的，手机蓝牙和导航都有配备，但是有了手机互联以后，还需要的功能也就剩360°全景影像了。全景影像除了俯瞰以外，前进和倒车是分开显示前后的，每个方向都有4种显示，基本没有盲区了。
什么是QLS？
全称Quantum Logic Surround，通过神奇的数字算法提供环绕立体声，还原现场的感觉。
什么是Clari-Fi？
实时恢复压缩受损音源，还原高品质，可适用于所有音频格式。
KX7的配置真的是相当丰富，安全性、舒适性、娱乐系统几乎都已经达到同级中很高的水准，这让编辑我非常期待3月17日它公布的售价，相信韩系车性价比的优势在KX7上将进一步体现。不过也不能骄傲，内饰用料以及一些细节的地方还是有提升空间的，好在瑕不掩瑜，就留一些提升空间给改款车型吧。
据悉，KX7将会推出3种动力共5款车型，其中2.0L发动机仅提供1款两驱版本，而2.4L和2.0T车型将提供两驱和四驱各1款车型，5款车型全部匹配的是6AT自动变速器。另外，厂家目前公布的发动机数据只有米制马力，三款发动机分别对应的是163Ps、188Ps以及241Ps，图上所标的kW功率是换算过后四舍五入的数值，会有一点偏差。
2.0T发动机最大扭矩输出转速在1450-3500rpm，最大功率转速6700rpm，加速度不够持续可能跟它输出的转速区间有很大关系。毕竟一脚油门下去，转速超过3500是很快的，但是达到6700还是很漫长的。另外我们在过高速路时显示重量2.2吨（车内4人），重量偏沉可能也影像了KX7在动力上的表现。
这次试驾在山路上行驶的比较多，对于驾驶者来说，KX7的操控性比想象中的要好。虽然转向的精准性不算高，但硬朗的底盘还是能给驾驶者提供很大信心。如果不紧不慢的驾驶的话，KX7优势更明显，非常好驾驭。当我来到后排后，想放倒座椅躺一会，却发现怎么会这么颠，后排头枕又比较硬，脑袋一直上下颠的我好是心烦。个人建议，底盘可以继续保留这样的设定，把第二排头枕设计的柔软一点吧！
总结：在起亚KX7之前，凭借7座以大打小的车型很少，所以能提供的参考经验也就不多。无论是科帕奇还是全新胜达，市场上的表现都不温不火。不过随着7座车的需求越来越高，这个细分市场的潜力还是很大。KX7闯入这个市场很勇敢，但也有很大的机会。究竟会成功还是失败，从产品力来讲确实有成功的实力，关键的就看接下来的3月17日，它的价格究竟会不会给我们带来惊喜了。
