看到这辆新哈弗 去年58万个车主是喜是悲

什么车一年能卖58万辆，应该就是性价比高，而且口碑很好的这么一辆车，58万台可不是一个小数目，能有这个成绩非常不容易，不过哈弗H6做到了。再优秀的运动员也有退役的一天，上市多年的哈弗H6产品力也有些不足了，眼前的这台全新哈弗H6（以下简称全新H6）将接过接力棒，不过还能不能冲在最前面就不好说了，毕竟对手们也越来越强。
全新H6在今年2月就已完成首发，并且将在4月19日的上海车展正式公布售价，同样分为红蓝标两种风格车型来面向市场，今天我也有幸参加该车的全国首次试驾活动（所试驾车型为红标版），今天就带大家一同体验一下这辆销量神话的继任者。

外观体验 全新H6红标版的外观很大气、很主流，各个方面都采用了稳妥的设计，没有什么出挑的地方，没有特点就是这辆车的最大特点。哈弗并没有标榜自己使用了各种各样听起来很玄乎的设计语言，设计师们踏踏实实做好本职工作，将车以最保险的方式呈现给人们，我觉得这样挺好。
内饰体验 全新H6内饰很不安分，采用了横向线条丰富的中控台设计，左右贯穿的空调出风口由横向幅条组成，同时功能分区和设计又十分简单明了，整体来看非常前卫。好看与否不作个人评论，因为每个人的眼光不尽相同，但是就设计本身来说，这款车的内饰个性很强，处处都体现着“我不管，我最酷”的理念。
空间体验 试驾车型搭载一台2.0T汽油发动机，最大功率145kW，峰值扭矩315N·m。传动方面，匹配7速湿式双离合变速箱。此外，全新H6还提供1.3T发动机车型，最大功率102kW，峰值扭矩235N·m。
发动机账面数据相比H7上那台2.0T（170kW/355N·m）要弱一些，显然是为了车型定位故意而为之，所以起初我对车辆的动力表现没有太大期望。开上之后，由于2000rpm后发动机才会输出最大扭矩，加之车重原因低扭不足是我对这辆车的第一印象。不过线性的油门设定以及涡轮介入的突兀感很小，所以随着转速上升，动力输出也平稳而线性，加速超车游刃有余。
这台7速双离合变速箱表现大大超出预期，平顺性以及换挡逻辑都非常不错。市区道路上经常会出现走走停停的情况，低速状态下的抖动和闯动在这台车上几乎没有，换挡悄无声息，平顺性可以说是自主品牌双离合车型的标杆了。同时，换挡逻辑足够聪明，深踩油门时，它会连降2挡甚至3挡来帮你超车。
底盘相比老款车型厚重了很多，开起来有点合资车的意思。不过偏硬的悬架设定在过减速带或者大坑洼时，车内有明显的冲击感，舒适性欠佳。该车的制动表现要比有些哈弗车型表现的好，刹车踏板的回馈和制动力的释放比较线性，制动给人的信心比较足。

总结

作为SUV销量冠军的继任者，全新哈弗H6有着最新家族式风格，尤其内饰设计，个性很强，给人留下很深的印象，同时在配置和动力总成也进行了不成程度的优化，综合来看，表现合格。这种自带话题光环的车，有人在看着，有人在等着，所以压力也是与生俱来的，未来上市后能否延续现款销售火爆的态势，我们拭目以待。