加量不加价，基本上已经成为大多数厂家对于改款车型的处理方法。道理很简单，也很容易理解，一辆车上市几年之后，如果性价比不够一定会被新上市的车型打得落花流水。11月5日，2018款的凯迪拉克XTS正式上市，这款车不仅仅配置增加，而且售价还降低了，2018款和2017款对应的车型降价幅度为5万，售价直接拉到29.99-35.99万元。
相比起2017款的XTS，最明显的配置是多了主动安全配置，通过毫米波雷达探测前方障碍物距离，如果系统识别到距离太近或者很快撞上，就会通过驾驶座位上的震动模块持续震动来提醒驾驶员减速。
除了安全性配置增加了之外，还增加了燃油经济性。2018款凯迪拉克XTS 28T车型在发动机整体功率不变的情况下降低了最大扭矩，从400牛·米降至353牛·米，发动机在2000转的时候就能达到最大扭矩。除此之外，还新增了发动机启停技术，这个启停是没办法关闭的，感觉像迈锐宝XL上的一样，系统会识别你是否需要启停。
其他的一些配置例如大灯的光源从氙气大灯升级为LED大灯，并且带有转向辅助，全车车窗均为一键升降、方向盘带上记忆功能等等。
除了配置提升之外，中控的CUE车载系统也进行了升级。通用过去很成功地将安吉星这个人工语音服务推广开去，直到现在，即使很多厂家都用上了科大讯飞的语言系统，但我还是觉得安吉星的人工语音最好用，和真人客服的对话，不用担心系统语音识别率的问题。
回到CUE车载系统上面，这套系统早在2014年就已经诞生了，经历了4年的时间，很多东西都不能跟上潮流，而这一次的升级，让我看到了通用在这方面的努力。新版本的CUE系统在主界面上没有很大的区别，依然简单易懂，8英寸的屏幕并没有变化，但是反应却更加迅速。
这里提一个题外话，很多人不理解为什么厂家不在车上安装一个安卓系统的pad，这样的话，用户可以自己下载软件，可玩性更强。但是我问过通用的工程师，他说我们的车载系统是要用十年的，目前市面上的平板电脑、系统都不具备这样的条件，再加上厂家在做一样东西的时候，首先考虑的是安全性的问题，如果用户在开车的时候使用一些不利于行驶安全的软件，那是一件非常危险的事情。
新版本的CUE系统虽然主界面UI并没有明显变化，但是在用户体验上做出了调整，之前你只有在操作空调、音响的时候才会震动，现在是覆盖了中控所有的区域，真正做到全面震动，操作是否成功更加直观。另外，之前版本震动反馈延后的问题也得到了解决，现在是随按随动。
凯迪拉克一直都以性价比和错位竞争著称，30-36万元之间，XTS的车身比BBA任何一款同价位的车型都要更大，5米1的车身长度也是没谁了，看起来非常大气；也比BBA任何一款同价位的车型都要舒适，而且品牌也并不差（当然凯迪拉克在品牌溢价上，确实要比BBA稍微差一点），配置也增加了不少，可以说是非常有性价比，接下来的问题就是，你能不能接受凯迪拉克式的豪华。当然还是有些美中不足的地方，例如电子驻车给了，为什么就不能给一个autohold？启停为什么只有挂到M挡才能取消？座椅有个腰部按摩的功能就好了……锦上添花的东西谁不想拥有更多。
