在意大利北部的阿尔卑斯山区，和一台Giulia四叶草共度了两天美好的时光，它给我留下的驾驶愉悦感至今都流连忘返，是一台让你上瘾的驾驶机器。这次来到位于阿联酋沙漠深处被誉为世界上最美的十条公路之一的Jebel Jais Track，期待着与另外一台四叶草——Stelvio Quadrifoglio Verde（以下简称Stelvio四叶草）找回当时的那种感觉。
作为一台性能派SUV，外观最重要的不是有多么多么好看，设计有多么的新颖，而是要让路人和旁观者第一眼就能看到它被它所吸引，知道这不是一台普通的车。对于它的消费者而言，也需要获得这样是个狠角色个善茬。
Stelvio四叶草车头的性能套件倒不是很夸张，和Giulia四叶草相比它反倒还感觉收敛了一些，前包围两侧的獠牙相比普通版本的呆萌多了几分凶狠劲儿。再加上发动机盖上隆起的线条和散热孔，进一步强调了它运动性能车的身份。
除了外观上的改变，Stelvio四叶草版本还进一步瘦身，发动机盖、车门、尾门等部分都用了铝制材料，整备质量仅有1.83吨，这对于搭载V6发动机的中型SUV而言是个很优秀的表现了。
Stelvio四叶草版本的花瓣形轮圈造型非常经典，简洁明了没有多余复杂的线条。搭配后胎宽度达285mm的倍耐力P ZERO轮胎，能够为这台性能SUV提供足够的抓地力。还可以选装碳陶刹车盘，除了性能更强，视觉效果也很棒。
相比起车头它的车尾看着更凶狠，尤其是底部对于运动氛围的营造特别到位。双边共四出的排气加上尾部扩散器看着很霸气。而作为SUV车型，增加了裙边和包围以后车身姿态变得更低，所谓一低遮百丑，这本来设计感就很强的Stelvio视觉效果降低后看着很有气势。
Stelvio的内饰延续着外观风格，黑红配合和碳纤维饰板来营造运动氛围。相比起德系中型SUV，它的细节处还有待加强，但是从设计和视觉的角度来讲没有什么差距。而且它是全系最顶配的车型，与日常驾驶相关的舒适和科技配置一样不少，辅助驾驶配置也一应俱全。
它最吸引人的部分就是方向盘和座椅，多种材料组合而成的方向盘手感一等一的好，粗细和大小适中，更会吸引你去抚摸它。而座椅在我开过的性能车里是兼顾舒适性和包裹感最好的，不同于Giulia的桶型座椅，它的座椅会更宽更软一点，通过侧翼把身体固定在座位上，极限驾驶时也不会有很大的抛离感。
关于这台发动机的由来，我想网友们都已经如数家珍，源自法拉利的2.9T V6发动机能够爆发出510马力和600牛·米的最大输出，这样的参数与Mercedes-AMG GLC 63 S不相上下。也正是有了这台发动机稳定的输出，它才能在纽北以7分51秒的成绩夺得最快四门SUV称号。与这台发动机匹配的是来自ZF的8速自动变速箱，在极限状态下它的换挡时间可以缩短到150毫秒，是市面上反应最快的变速箱之一。
发动机与变速箱和我之前深度试驾过的Giulia四叶草相同，但是作为一台SUV，它在底盘和驱动形式上与那台Giulia四叶草有着很大的区别。为了更好的发挥它的性能，阿尔法·罗密欧的工程师为它装上了一套四驱系统。在正常行驶时它是个标准的后驱车型，动力可以100%传递到后轮，而在极限状态下，它会把扭矩合理的分配到四个车轮，帮助你抵抗轮胎的打滑，这套四驱系统正是为了提高操控而设计的。
通过题目不难看出Stelvio四叶草的驾控表现，稳准狠三个字很形象的表现出它的动态水平。有了四驱系统的保护，从心理层面上对于油门的控制我会更大胆一些，在意大利的山区中，我要小心的通过油门控制后轮动力的输出，以它的参数来看就算是有稳定系统的保护，它的尾部还是灵活的让你有点紧张。而Stelvio四叶草增加了四驱系统后，会通过电子系统合理的分配扭矩，就算地板油起步依然是四平八稳，让你能够沉浸在它充沛的动力上。
“准”的表现则来源于操控部分，起初我对接触过的性能SUV加速感受都很满意，但是由于车身形态的特质，在过弯的时候难免会对侧倾产生忌惮。在我的印象里它们更像是个直线猛兽，遇到弯道时还是老老实实降低点速度通过。而Stelvio在山路的第一个弯道就给了我惊喜，用一个相对慢的速度入弯之后，我发现可以一直踩着油门加速，车身姿态的控制远超我的预期。
随后在进入下一个弯道时，刻意将速度提升去感受它过弯时的感觉，四条轮胎紧紧地抓住地面，动态悬架提供了良好的底盘支撑，而这只是在运动模式下的表现。甚至听到轮胎与地面发出啸叫的声音，坐在车内的我也没有与座椅发生太多的接触，开起来完全不像一台SUV，有种性能小钢炮的感觉。灵活的方向也进一步增强了这种感受，在Giulia上偏轻的手感因为有了四驱系统变得更沉稳，但略显遗憾的是方向盘的回馈力度依旧电子感比较强。
“狠”则来源于每一次出弯时的加速，油门踩下一半时8AT变速箱就会迅速降挡，伴随着身后鞭炮一样的排气声浪，感觉有人突然踹了你一脚一样，Stelvio四叶草和你一起被四条轮胎弹出弯道。这种感觉是Giulia四叶草所给不了的，它会通过后轮的滑动让你有所忌惮，而Stelvio四叶草则来的更加直接彻底。当然你要想体验Giulia四叶草滑动的快感，在RACE模式下出弯不用太大的油门，车尾就会灵活的滑动起来，给你后驱车的乐趣。
在Stelvio四叶草上，给我的感受更像是一台两厢车，灵活的车尾和姿态让它没有了SUV在弯道中那种不安的感觉。有了四驱系统和动态悬架的保护，就算是个新手也可以在弯道中找到稳扎稳打的乐趣，甚至车尾还会出现一点点滑动来刺激着你。如果真说缺点的话，偏薄的轮胎不太适合烂路驾驶，转向回馈的手感还是有电子的味道，其它方面几乎无可挑剔。
● 总结：
阿尔法·罗密欧通过两台性能极佳的运动车型重新树立了自己在国内消费者眼中的豪华运动品牌形象。Giulia四叶草与Stelvio四叶草有着相同的动力总成，却因为调校和驱动形式的区别，给予消费者两种不太相同的取向。Giulia四叶草灵活的车尾给了你更多感官上的刺激，而Stelvio四叶草能给你的是四平八稳的快感。据了解Stelvio四叶草将于明年进入国内，目前正式开启预售，价格在100万元左右而且先期仅有6台，可谓是数量稀少。
