刚上市不久的荣威RX3在11月仅用了半个月的时间就实现了销量超6000辆，订单过万的成绩，尽显爆款之势。优秀的销量必须依赖于强劲的实力，那么从出生就带着“实力派”名号的荣威RX3的实力究竟如何呢？近日，小编就受邀参加荣威RX3的试驾活动，在前往道教圣地茅山的旅程中，深度感受这款SUV到底实力几何。
在简短的荣威RX3产品培训会后，我们开始了今天的试驾之旅。走到酒店门口，一排英姿飒爽的荣威RX3已经蓄势待发。这是我第一次看到荣威RX3实车，相比照片，实车车身线条更为立体，让人感觉更动感，展翼格栅与大灯的一体式设计，通过悬浮式处理更富冲击力；17寸的双色轮毂也让车辆看起来更大气、豪华；个性化的“电吉他”尾灯，充满年轻活力。获得过“红点”、“iF”、“G-mark”世界三大设计奖项的“律动设计”果然不是盖的。
为了让我们更好地感受荣威RX3的越级品质，主办方还找来了两辆日系同级别产品——本田缤智和XR-V。相比起来，缤智的设计风格更为沉稳，车头简洁、圆润，车身线条流畅，看起来也很动感。XR-V的外观运动感更为强烈，保险杠上采用了大面积的塑料装饰，让车头看起来更时尚，但也给人厚重感。
虽然外观设计好看与否是个非常主观的东西，但外观的精致度却是可以比较的，最明显的就是面板缝隙。我们在试驾间隙对发动机盖、车门、车尾盖的缝隙进行了测量，荣威RX3的各缝隙都要小于缤智和XR-V，而且缝隙最大差值也是最小。在之后的油漆厚度测量上也是同样情况，荣威RX3各覆盖件的油漆厚度非常均匀，最大差值仅为9.7，缤智几乎是其两倍，而XR-V则更糟糕，差值几乎是其7倍。从这些能够看出上汽的制造工艺更为精细，产品品控管理也更为严谨，足以体现上汽对于产品的认真与负责。
首先简单介绍下试驾车的动力总成，荣威RX3搭载了两套动力系统。其中荣威1.3T车型采用的是上汽蓝芯SGE 1.3TDI涡轮增压双喷发动机+爱信全新第三代6AT变速箱的组合，能输出163马力的最大功率和230牛米的最大扭矩。荣威1.6L车型采用的是高能效的蓝芯NSE 1.6L新一代自然吸气发动机+爱信CVT无级变速箱的组合，最大功率125马力，峰值扭矩158牛米。这也是首次有中国品牌紧凑型SUV采用爱信CVT变速箱，同时也是国际一流品牌CVT首次进入10万主流SUV区间。这台CVT变速箱的扭矩容量高达250牛米，相比同级主流CVT提升了25%；传动效率高达88%，并且与奥迪A6L采用相同的8档模拟变速，带来更好的驾驶乐趣。高效的动力传动系统加上上汽的优秀调校，使荣威RX3实现了每百公里5.6L的超低油耗。缤智和XR-V采用了相同的1.5L自然吸气发动机，搭配CVT无极变速箱，最大功率131马力，最大扭矩155牛米，动力与荣威RX3 1.6L车型接近。
数据说完了，现在就开始说说最重要的实际驾驶感受，我首先驾驶的是1.6L排量的荣威RX3。驶离酒店进入主路时，荣威RX3同级最小的3.2度A柱障碍角对视线的遮挡确实小了不少，脑袋再也不用歪来歪去观察两边情况，安全不少。过减速带时，车辆的悬挂可以很好地吸收颠簸，方向盘、踏板也很轻盈，看来整车的调校非常注重日常城市驾驶的舒适性。进入高速，CVT变速箱动力衔接很快，从辅道进入主路整个提速过程非常平顺。变线超车时，能模拟8档的CVT变速箱迅速降档，整个超车过程非常干脆，颇有一些驾驶乐趣。以120km/h巡航时，发动机转速维持在2000rpm左右，高速行驶非常节油。而动力更强的1.3T车型，驾驶起来更加畅快，油门踩下的瞬间，立马就感受到很强的推背感，速度上升得很快，超车非常轻松。
本田出品的缤智和XR-V的表现也非常不错，但在中段加速时，虽然变速箱降档很快，但是动力并没有非常及时传递过来，有一丝滞后，这主要出现在时速100公里左右的情况下，有点后劲不足，驾驶乐趣有点打折扣。
除了不错的动力表现，荣威RX3的底盘和悬架也令人印象深刻。在深藏于茅山森林里的绵延山路上，我们将变速箱挂进S档，发动机转速持续地保持在更高的转速区间，时刻为你的出弯加速做好准备，连续的上坡弯道也毫无压力，为变速箱的换挡逻辑给上汽一个大大的赞。在过弯时，悬挂对车身的支撑非常好，侧倾不大，姿态保持地很好，让你过弯更有信心。更让我印象深刻的是荣威RX3的制动，进弯大力制动时，制动力非常均匀有力，点头现象也控制的不错。在之前的一个对比活动的百公里制动测试中，荣威的制动距离就是要优于缤智和XR-V，尤其是比XR-V少了近3米，这样的制动表现可以说非常优秀。
作为年轻人的通勤车，节油是非常重要的。所以本次道路试驾，我们也进行了一场节油测试。从上海驿岛酒店到茅山风景区，我们选取了一段45公里的路程，采用了跳枪加油的方式计算平均油耗。到达目的地加油站，所有的荣威RX3加完油后算下来的平均油耗是5.3L/100km。这样的油耗表现在同级里也没有几个对手了。荣威品牌对于车辆节油的控制一直做得非常不错，之前的荣威i6还以2.99L/100km的油耗成绩获得了吉尼斯世界纪录，看来荣威是要从日系车手中抢过节油标杆了。
整个驾驶环节感受下来，荣威RX3良好的动力、超低的油耗、顺滑的变速箱表现、优秀的底盘调校，符合它年轻群体的定位，在汽车大三件上也完全具备了正面对抗合资品牌的实力。
自上汽开启互联网战略以来，新推出的荣威车型都搭载了互联网系统。优秀的使用体验也让互联网系统成为了荣威的金字招牌。所以本次试驾，互联网系统也是我们的重点体验环节。
荣威RX3配备了全球最领先的互联网汽车智能系统。在实际体验之前，我们先按照工作人员的提示，提前用手机下载了互联网系统的专属软件——“斑马智行”App。登录ID账号后，我们可以查看到车辆的当前位置，然后我们就开始尝试各种远程控制，解锁上锁、开启空调、座椅加热等功能，真的非常方便、实用。对于冬天来说，早上起床时，提前开启车内空调和座椅加热，这样等你上车时就不用体验皮质座椅的“冰爽”了。
另外，带有自然语义识别技术的语音控制功能也是非常强大，能够进行开关天窗、调节空调温度、播放音乐和导航等诸多我们要高频使用的功能，比如我觉得车里太冷，我只要说“我有点冷”，空调就会打开制热，有点像是在跟AI交流，非常有意思，也增强了驾驶便利性和安全性。
RX3还提供了智能硬件接入及分享功能，通过互联网汽车智能系统连上无人机，在车内中控屏上，控制无人机起飞，选择“跟随”或者“环绕”，让无人机自动盘旋在车辆周围；也可以升到高空，拍摄风景大片。同时，无人机拍摄的画面能实时传输到车内大屏上，从无人机的视角看远处依山而建的九霄万福宫气势更为磅礴、非常壮观。运动相机拍摄也非常有意思，荣威RX3能同时连接4台运动相机，多角度记录充满乐趣的山路驾驶，车内8英寸屏幕实时呈现影像画面。不仅如此，它还能通过4G网络，实现一键分享，让你的朋友欣赏到你的“大作”。
此外，这套互联网系统还有智能导航系统、支付宝功能、在线娱乐、车车组队等很多实用功能。并且，荣威RX3还承诺“基础服务、基本流量终身免费”，这相当于免去了远程车载服务每年近千元的服务和通讯费用，让用户“买得起、用得爽”。
车辆舒适性好不好，NVH表现是非常重要的。在试驾期间我们也进行了测试，我们在一条静谧的道路上以60km/h匀速行驶时，测得的分贝值为66.9，都要优于缤智和XR-V。由于场地问题，我们不能对高速情况进行测试，但在实际高速驾驶时，可以感受到荣威RX3对胎噪、风噪和引擎噪音的控制都很不错。
大空间对于乘坐舒适的提升是非常关键的，而大空间也一直是自主品牌的杀手锏，荣威RX3自然也没让我们失望。车身尺寸达到了4408*1804*1651mm，在长度上，均超过缤智与本田XR-V 100mm以上；在宽度和高度也要大于后两者。尺寸上的优势也让荣威RX3的实际乘坐空间更大。1.82m的我坐在荣威RX3的前排，头部空间还有3指半；移到后排，我膝部空间还有两拳，比两辆本田车多出近一拳，足够让用户在车内找到最舒适的姿势。
舒适性配置丰不丰富也是影响车内舒适性一大要素。荣威RX3配备了同级最大的1.19㎡全景天窗，当你坐在车内时，你能感觉到车内空间非常通透明亮。而缤智、本田XR-V都没有全景天窗，会让你感到些许压抑；同级别最大内饰软包面积，提升了车内豪华感，也让触感更好。荣威RX3还配备了高级皮质座椅，前排座椅还有加热功能，主驾能够6向电动调节，让乘坐更为舒适。而缤智和本田XR-V则是织物座椅或皮/织混搭，档次感下降不少。此外，荣威RX3仪表盘还安装了可显示导航信息的3.5英寸行车辅助屏，减少了低头看大屏导航带来的驾驶危险性。
安全配置方面，三款车型都做的很不错，配备了ABS防抱死、ESP车身稳定系统、制动力分配、牵引力控制、侧气囊等不少安全配置。不过，荣威RX3还搭载了定速巡航、倒车雷达、倒车影像、后视镜加热等安全配置，这里我要特别说一下很容易被忽视却又非常必要的后视镜加热功能，因为下雨天必然有雨水沾在后视镜上，这时你就很难通过后视镜判断后方车辆的位置和速度，这会增加变道时的危险性，而后视镜加热可以去除水珠，增加行驶安全。日系车省成本技巧果然是“高”。
此外，荣威RX3还搭载了自动空调、流水式氛围灯，提升驾乘体验。而高配1.3T还增加了头部气帘、胎压监测、感应雨刮等众多配置。整体看来，荣威RX3在舒适性方面要优于缤智和XR-V。
经过两天的试驾之旅，我们可以看到荣威RX3在设计做工、动力操控、舒适安全等各方面的表现都非常出色，还拥有其他车型不可比拟的智能互联科技。总得来说这是一款非常有竞争力的车型，拥有同级车少有的全面性，再加上8.48万-13.08万元的“诚意”售价和“基础服务、基本流量终身免费”等优惠，将来也会成为像荣威RX5一样的“爆款”车型。
