如果要我站在消费者的角度去挑一款车，和大部分人一样，相信我的眼光也会越来越挑剔。就好比面对国内竞争激烈的SUV市场来说，功能性可不只是单一的考虑范畴了，相信就算是挑选一台入门级产品，我对个性的外观，宽敞的空间以及丰富的配置也是无一不求的。恰好，一汽森雅R7给了我一个体验的机会，下面一起看看它的表现。
2017款森雅R7正式上市，推出1.6L 手动档、1.6L 自动档各5款，共计10款车型，官方指导价格6.69万元至9.99万元；9月27日，一汽森雅R7 1.5T车型正式上市，此次一共推出两款全新车型——1.5T MT豪华型、1.5T MT豪华天窗型，售价分别为7.79万元、7.99万元。与此前生产的商用车相比，森雅R7为全新的前置前驱平台，定位为入门级SUV。
初见森雅R7，最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹，自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的，比例也还算协调，细节没有太多繁杂冗余的笔触，总体的卖相不错。现如今的小型SUV市场竞争激烈，想要有好的销量，颜值上绝对不能掉链子，这点森雅R7做得不错。
可以看到森雅R7自主化设计程度很高，前脸整体感很强，中网、头灯接合在一起很自然，镀铬饰条的运用显得更加运动，两侧上扬的曲线似乎还对你微微透着笑意。
大灯的造型菱角分明，全系采用卤素灯源，全系带有日间行车灯，视觉效果不错，手动和自动的顶配车型均配备了自动大灯功能。
全系标配17英寸轮圈，这一点很是厚道，次低配以上都是双色造型，动感十足，红色的制动卡钳显然是为了提升动感。
森雅R7的内饰没有太多繁杂的细节设计，简约大方，拉丝面板的装饰增添了档次感，整体相当耐看。
方向盘为三辐式造型，大小适中，手感不错，除低配外均是皮质包裹，左侧控制音响，右侧控制定速巡航。
中配以上车型配备了9英寸彩色显示屏，具有智能手机互联、蓝牙、导航等功能，触控还是比较精准的。
新款车型配置、科技全面升级，性价比提高近万元。不仅维持原有的高端配置：大众技术发动机、爱信第三代6AT手自一体变速箱、倒车影像、定速巡航，上坡辅助。同时，新增360°全景影像、行车记录仪、中控内嵌大屏、全系博世7位一体主被动安全系统：ESP（车身稳定控制系统）、HAC（上坡辅助系统）、ASR（驱动防滑系统）等配置。级别优化还表现在，新款森雅R7入门级车型——1.6L MT时尚型，售价仅6.69万。
空间以小见大
刚拿到森雅R7，第一眼不觉得它有多大，但进入车内，它给我的顿时有点放大的即视感。
首先，座椅方面，非常的宽大，承托感不错，除了低配车型外都是采用皮质包裹座椅，高配车型还有座椅加热和电动调节功能，舒适性不掉价。
第二排空间
森雅R7的轴距2600mm，第二排的乘坐空间可以用绰绰有余来形容了，身高180cm的大个子坐起来也不憋屈。
行李箱空间规整，实用性得到保证，正常状态下容积为375L，第二排座椅放倒之后，得到的大空间用来拉货都不在话下。
驾驶上手轻松 高速给力
森雅R7的发动机是一汽基于大众EA111而非EA211自主研发改进的，但与EA111不同的是，这台发动机具有进气侧的可变气门正时。森雅上这台在调校上和大众1.6L自然吸气发动机又略有不同，油门更敏感一些，但也非常好控制，低速给油不会前窜。中高段的油门反应更加给力，2000转的时候时速已经去到100km/h，高速跑起来非常的平稳有力。
驾驶
波箱方面，森雅R7上搭载的是爱信最新的第三代产品6速手自一体变速箱，从规格上来说，与同级竞品相比是有优势的。实际驾驶时，平顺性很不错，D挡挂入S挡时会降一个挡位，随时准备加速。变速箱的升挡动作悄无声息，换挡的速度也令人满意，挑不出太多毛病。逻辑方面，它更喜欢将转速保持在2000rpm以上，升挡并不积极，上坡路段尤为明显。这也很好理解，转速维持得较高，有利于再加速时的表现，毕竟发动机的动力有限，但这样势必会使得发动机发出一定的噪音，好在这台1.6L四缸机器的噪音控制得不错，同级相比有一定优势。
转向的力度还是很轻盈的，指向也比较精准，但也不会轻到满手的电子味，也没有死沉到需要你加练三头肌，开起来的感觉还是很舒适。
底盘方面，森雅R7采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体的行驶品质不错，压过减速带和沟沟坎坎时动作挺从容的，整个底盘没有松散零碎的小动作和噪音。略微高速地变道时，车身很干脆，轻微的侧倾之后没有多余的晃动。
两天的试驾，森雅R7给我的印象是，看起来车子不大，但给我实际使用的感受是，不管在驾驶质感，还是在乘坐使用空间，它都不仅仅是一台小型SUV那么简单。森雅R7在同级中产品里是有优势的，整车的行驶质感不粗糙，虽没有什么操控的乐趣，但性能也的确不是它的潜在用户的主要诉求。它有着很不错的颜值，简洁大方并且足够耐看的内饰，空间表现也完全够用，重要的是价格下探到10万元的区间，性价比不言而喻了。要我推荐的话，排除最低配的舒适型，中配已经够用。
