各大豪华品牌中，除了奔宝奥之外，凯迪拉克、捷豹、沃尔沃、林肯等车型，都在不断刷着存在感，销量也逐渐赶上来了。但是，作为本田的高端品牌，并且已经国产很久，讴歌却一直都毫无存在感。其实，作为以运动见长的本田，高端品牌讴歌旗下的车型，运动型都是很不错的，并且也都带黑科技，但是由于入华太晚，宣传力度不够，再加上车标太难看，一直都是大街上的稀有动物。瞧瞧这台讴歌CDX，各方面都不错，价格也非常实惠，就是木有人买。作为一台刚上市不久的新车，已经完全淹没在车海之中了。好多人看见讴歌的车标都以为这是一辆长安，每当发生这种事情的时候我真的为本田感到伤感，因为鄙人一直觉得本田是一家很有特色很有性格的车企，可惜讴歌如今在中国真的也就是一个打酱油的。
讴歌CDX的整体外观设计就像是一个“尖峰战士”，和讴歌的标志相得益彰，棱角分明，在当今主流品牌都走向圆润中庸化设计的情况下，讴歌给了消费者一个与众不同更加个性化更加运动化的选择，这一点就是CDX要赢得市场第一举动。这也让CDX的辨识度更高。钻石型的五边形镀铬前中网加上内部星芒状的装饰，让CDX的前脸即豪华又霸气。CDX的前大灯造型别致，下方的LED日行灯像一把利剑，非常有杀气。车尾用尖锐平直的线条塑造出一个很亚洲式的“紧俏臀部”，复杂的形面和丰富的层次感给人留下深刻的印象。
CDX定位于年轻消费群体，车内氛围很受年轻消费者欢迎，它采用双色调搭配，并运用了不少皮质材料，包括真皮方向盘，CDX配备了右侧盲区监测功能、抬头显示等，另外，车内中央8英寸控制屏也支持Carplay。最值得一说的是，CDX的档杆设计别出心裁，按键式电子档提升了整车的高级豪华感，逼格出众。
广汽讴歌CDX的悬架采用全麦弗逊后扭力梁设计，配合全时自适应可变悬架，悬架系统可以根据道路阻尼做出调整。在转向方面，讴歌CDX的双小齿轮电子助力转向系统会根据车速和道路阻力，精准的调整转向力，低速转向轻盈高速转向平稳。CDX的发动机第十代思域上是同款发动机，但调校的更加激进。马力比思域更加足，发动机在1900转时就能爆发出最大扭矩，峰值扭矩输出平台从1900一直持续到5000转左右。变速箱是8挡湿式双离合变速箱（8DCT），采用了按键式换挡，由于多档密度的优势，动力系统可以实现较低的燃油消耗率，另外两种运动模式有不同的偏向，舒适模式更加注重提升乘客的乘坐感受和降低油耗。运动模式则注重加速性能和操控性能。
可惜讴歌CDX，车是好车，媒体认可车迷认可，消费者也跟着认可，但就是少有人愿意买单。讴歌CDX自上市后，月销仅1000多辆的成绩，一车几乎撑起了讴歌在华的大部分销量。但会购买讴歌CDX的仅有那些对讴歌有深度认知的消费者，而其他偌大的消费群体想要激活起来，没有丰富的产品线和渠道几乎是不可能完成的。讴歌应该也深知这一点，已经开始布局新一轮的国产计划，并准备使用广汽的渠道为其拓展业务。只是，在日新月异的汽车市场，讴歌姗姗来迟的国产动作，虽有微茫的振兴之势，但依然任重而道远。
