有那么一辆车，他作为这个星球上最成功的四门轿车之一，自1982年诞生至今已有八代车型，在全球范围内都很受欢迎，累计销量超过2000万辆。2006年，引入国内生产后，很快就占据了同级别销量头排，在国内拥有了162万用户，是汽车圈当之无愧的传奇，它就是凯美瑞。
踩着2017年的尾巴，第八代凯美瑞高调杀入了国内中级车市场，在全新的TNGA平台下这个往年的“保温杯大叔”已经进化成了“运动型小鲜肉”，而近日，擎哥受广汽丰田的邀请去了趟江南水乡苏州，切身体验了全新第八代凯美瑞的驾乘感受，也加深了对全新第八代凯美瑞的看法。
在说第八代凯美瑞的故事之前，必须先说一下丰田的全新造车平台TNGA“丰巢”， TNGA丰巢概念的全称是“Toyota New Global Architecture”，意为“丰田新全球架构”，其秉承“将不可能变为可能”的造车哲学，力求制造出更好的汽车，简单理解就是，TNGA丰巢概念不同于以往的车辆研发和生产方式，是汽车制造理念上的一次革新。TNGA丰巢概念作为汽车制造理念上的一次革新，远不是共用平台、零部件，动力系统这么简单，而是包括设计、动力、油耗等诸多方面带来全面的变革，这就好比当年的苹果手机，凭借精良的工艺，全新的交互体验，给手机届来了场革命，而丰田要做的就是重新定义什么才是真正的好车。
全新凯美瑞就是基于TNGA架构打造的第一款车型，那么擎哥想用2个字来形容它—— “蜕变”。大家都知道其他品牌的概念车与量产车型都会有或多或少的改动，但全新凯美瑞很好地与概念车无缝对接，几乎一模一样，展现出丰田拥有的领先于这个时代的新车开发能力。而且，新车型几乎全部零件重新研发，核心部件采用最新技术。设计理念也转变为“以驾驶者为中心”，一改过去以汽车制造商为中心的思维模式，真正将用户宠成上帝，站在用户体验为佳的视角，调整后端的造车工艺与流程，算是互联网思维在汽车工业中的重要突破。
本次活动厂家提供了3款不同车型给大家体验，分别是豪华版、混动版和运动版。从外观上来说，三种车型在设计方面虽然都采用年轻、时尚的设计语言，但还是有一定的区别。例如：豪华版的设计偏向于稳重、大气的风格；运动版的设计偏向于年轻、夸张的风格；混动版的设计则是偏向于科技、未来的风格。运动版车型前脸采用黑红撞色的搭配，“X型”大尺寸的进气格栅以及雾灯处熏黑式的处理，使整体造型有较强的视觉冲击力。豪华版和混动版车型的前脸设计基本相似，上部带有丰田LOGO的格栅连接两端头灯，下部均采用大尺寸多横幅式进气格栅造型，在商务气息十足的基础上又有较强的科技感。
对丰田的混动技术一直赞赏有加，自然优先选择了全新一代凯美瑞混动版来试驾。所谓“千金难买低重心”，全新第八代凯美瑞整体车身降低了20mm，前引擎盖降低40mm，拉低了整车重心，这一关键变革为塑造人车一体的驾驶乐趣奠定了根底。重心降低提升了车辆行驶的稳定性，宽轮距提升了贴地性。同时，全新第八代凯美瑞还采用了高响应EPS转向助力系统，与雷克萨斯同样的技术，MCU（电控助力马达和控制电脑）下移更接近车轮，转向质感精确、迅速、紧凑。跟上一代相比，操控性提升还是比较明显。
全新凯美瑞混动版采用THS-Ⅱ系统，主要由标榜热效率达到41%的2.5L阿特金森循环发动机、PCU动力控制单元、爱信8速变速箱和镍氢蓄电池组成。有88kW功率驱动电机的加持，踩油加速时，全新凯美瑞混动版在加速持续力上的表现都挺不错。而驾趣不能影响舒适性，也是全新凯美瑞与众不同的地方，讲究舒适持续的推背感。除了动力比上一代强劲外，燃油经济性方面感觉比雅阁混动还稍好点，百公里综合油耗能够做到4.1L。
值得一提的是，新车把之前放在后备箱位置的镍氢电池移到了后排座椅底下，后备箱空间一下大了三分之一，同时电池重量的移动，让整个车的前后重心比更加接近50:50，使车身的操控提高了一大截。虽然全新凯美瑞具有跑车的运动造型，后排也有溜背式设计，通常这样是需要牺牲后排空间的，但凯美瑞没有这样做，宽敞的后排空间也令后排乘客感到舒适，有点像轿跑的感觉。而座椅后置约40mm、降低 22mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm这些精确到毫米的调整，实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例，也体现了设计师的用心。
本次试驾的三款车型共搭载两套动力系统，除了上述汽油发动机+电机的混合动力系统之外，豪华版和运动版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，低配车型将搭载2.0L自然吸气发动机。总体来说，豪华版和运动版在加速上会比混动版稍逊色点，其他的感受都差不太多。
