这是保时捷连续第8年举办冰雪试驾活动，寒冷的天气中车辆的响应能力、操控能力和行驶安全性都将经受很大的考验。众所周知，在寒冷的条件下，机械和电子元件的工作都会受到影响，如果某个方面受到影响，都会影响驾驶；操控能力也就是本次主要所体现的项目—漂移；至于安全方面，表现为在光滑的冰雪路面上，车辆是否容易发生打滑和打滑后的车身的稳定系统的反应速度。
在这里可以感受到保时捷的图腾911、中置后驱的718 Boxster与718 Cayman、以及运动型豪华轿车全新Panamera所带来的极致的驾驶感受，在隆隆的排气声和轮胎卷起的雪花的伴随下享受飘逸所带来的乐趣。
刚刚上市不久的全新Cayenne此次“作壁上观”，希望它会在明年的冰雪试驾中一展拳脚，毕竟作为一款保时捷的车型，如果不能在驾驶中证明自己的话，显然是不完美的。
全新Panamera的到来为整个活动增色不少，印象中大型豪华GT跑车似乎都与漂移这种事无关，但别忘了它是保时捷，四驱又怎样？超过5米的车身又怎样？飘起来绝对不逊于任何车型。全新Panamera得到了特别的“关照”，它配备了4mm的钉胎，而其他两门跑车全部配备2 mm钉胎。
保时捷的四驱车型都配备了PTM（牵引力控制管理系统），这使得车辆可以根据需要将100%的动力分配到前桥或者后桥。四驱的初衷是防止车辆失控，不过要想完成漂移就需要“骗”这套四驱系统。
在弯道中要大脚踩油门，让更多的动力传递到后轴，在弯中小幅度修正方向使一部分动力传递到前轴，剩下的就是需要控制好油门与方向盘的角度，此时Panamera的修长、优雅的车身就会划过一条美妙的弧线，而那些被激起的白雪更像是为其伴舞。
前置后驱的Panamera飘逸起来就要轻松许多，车辆重心更加偏向于车头，加大油门就可以感觉到车尾的摆动，及时的修正方向就可以完成漂移动作，但同样不要掉以轻心，它可不会让你那么轻松的就驾驭它。
中置后驱的718是布局最为均衡的车型，同时也是最为灵敏的车型，控制得好的话，他就像是这条冰雪赛道中的精灵，反之它会让你陷入不停原地打转的尴尬境地。
无论是Boxster还是Cayman都需要你长时间的联系，因为它的失控往往就在不经意间，在你刚刚认为车子要失控时实际上它已经在路面上打转了。
低极限、反应灵敏是操控718的难度所在，驾驶者需要全神贯注的感知车身的姿态，手上方向盘的转向角度以及踩油门的力度，将这些全都协调完美之后，718所带给你的乐趣更是其他车型无法比拟的。
911在保时捷中的地位是没有任何车型可以撼动的，如果说其历史，将会是一片长篇大论，显然这里不是说这些的地方，这次只谈它在本次试驾中与我陪伴的难忘时光。
相比于718，后置后驱的911即便在更大马力的加持下也没有显得那么“桀骜不驯”，更重的尾部给了驾驶者更多车尾感知，以便能够及时的修正方向盘，只要你的右脚不是肆意妄为，它都能将车位的信息准确传递给你。
那一抹红色在雪中格外的显眼，那一道弧线也显得更加迷人，而这一切的前提，都是对于911和驾驶的喜爱。
四驱的911可以让你在弯道中更加放肆一些，大脚油门让动力传递到后轴以便让车尾侧滑，并不需要太多的反打方向就可以保持漂移状态。
当感觉到转向过度也是不必惊慌失措，继续踩油门然后更多的反打方向就可以补救回来，在718上“受虐”的心灵也在不断地补救中找到了些许安慰。
可以说，保时捷的冰雪试驾是国内最专业、最吸引人的，然而美好的时间总是短暂的，两天的驾驶课程很快就结束了，在尝试了不同的驱动形式与车型之后，我也明白了保时捷对于驾驶时如此的专注，也更加清楚为何如此多的人对它着迷。
