品牌向上之路
要么直接推出高端产品
要么重新创立一个高端子品牌
而大众选择的是前者
途锐便是这其中的产物
自02年诞生以来，途锐历经十六载岁月洗礼，已然在市场中站稳脚跟。初见途锐时，我和爸爸都对它大气的外观倍加欣赏，但更为惊叹的还得是其售价。高达70多万的价格可不是一般人所能承受得起，而且在多数人眼中，大众的汽车顶多就值三十多万。然而，大众高管偏偏不信邪。
这么多年来，虽然途锐的销量一直不温不火，但产品力绝对是同价位前列。在60万到90万这个价格区间，虽然也有不少中大型SUV可选，但多数都是豪华品牌，像X5，Q7和GLE的起售价均比途锐高出10万元左右。
由于MDX采用了油电混动技术，所以上表所显示的其实是系统综合功率和扭矩。虽然MDX的功率略胜途锐，但扭矩表现则远远不如，况且MDX目前的终端优惠较少。
XC90的优惠幅度尽管能有10万块左右，但还是要略逊于途锐。再说，XC90那副2.0T机器拉动车身是没有问题，可是在运转的细腻度上却是不如途锐的3.0T V6来得令人愉悦。
1月的牡丹江镜泊湖到处都是白茫茫一片，而大众进口汽车公司则选择在此地举行冰雪试驾来为自17年6月开始的途锐15周年庆祝活动画上句号。此番活动虽然仓促，但教授还是很好地体验一下途锐的性能。
第一个项目是绕桩和直线加速与刹停。在绕桩的时候，途锐的车身姿态控制得不错，重心转移速度快，不容易出现推头现象，底盘足够扎实，ESP的介入柔和。后来关闭了ESP再绕一圈，不用多说，肯定是稍微给大点油门就容易失控。
直线加速的时候，虽然这次试驾使用了钉胎，但是全油门起步还是容易令轮胎失去抓地力。途锐的全时四驱系统还是蛮给力的，奈何轮胎抓不住地，再强也没用。途锐的中央差速器使用的是托森差速器，反应迅速，前后桥间的动力能在25：75到75：25间来回切换。
途锐的初段刹车颇为灵敏，一点就有，跟车时尤其需要良好的脚力控制功夫。全力刹车时，途锐的刹车力来得线性且后段的力度充足，能给人不错的信心。
