12月15日，长安今年生产的第100万辆中国自主品牌乘用车--逸动EV于重庆下线。长安逆势增长，实现了产量达成100万的目标，在车市不景气的年份中优势尽显。
长安速度 中国品牌向上之路
100万--9年，长安从2006年推出了第一辆奔奔后，成为第一家自主乘用车年产过百万的企业。也成为了中国市场内第五家实现产销突破“双百万”的车企。
此前，仅有上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代达成此项目标，分别耗时26年、20年、13年和11年。与上述企业相比，长安仅耗时9年，创造了中国汽车市场乘用车年产销破百万的第一速度。
产销突破“双百万”被作为一个目标，曾是国内车企战略规划中触手可及的梦想。身处增速放缓的大环境，对于长安来说，这项成绩是其品牌前进的一大步。对于中国品牌而言，这将标志着其已具备与合资品牌竞争的能力，同时打破了合资垄断的市场格局，增强了中国品牌的信心。
正向开发 中国品牌反哺合资
在长安汽车的百万辆下线仪式上，重庆市市长黄奇帆说道：“今年重庆的工业增长高达23%，远远高于其他省市，就是因为长安汽车的贡献。”
数据显示，长安汽车1-11月份销售汽车253.2万辆，同比增长达8.4%；其中，中国品牌乘用车销售达到93万辆，同比增长30.3%，增速高于行业8%。显然，长安汽车完成了连续11个月的逆市增长。
“今年平均每天有8500人选择长安汽车，其中37%会选择长安自主乘用车。”长安研究院总院院长刘波透露。销售规模的不断扩张将带来研发能力、管理水平、品牌影响力的提升，这对于企业自我造血能力、竞争力是极其严峻的考验。
同处于百万量级的北京现代，目前已拥有3座整车生产工厂、3座发动机生产工厂，整车年设计产能已经达到105万台。中国技术研究所承担自主研发工作，位于韩国、印度、日本、美国、欧洲等5地区的相关部门也为中国提供支持。
与其相比，长安汽车也在坚持自主创新和正向研发，其研发投入占销售总额的5%，截止十二五投入共达450亿。已经在中国、美国、英国、意大利、日本建立起全球研发体系，吸纳15个国籍、高级专家400人，建立6000余人的长安品牌研发团队。通过健全的研发流程体系、大量的用户调查组织结构准确把握用户需求，推出深受市场追捧的产品。
均衡发展 长安将迎产品爆发
“我们产品层面上的规划已经做到了2050年。”为应对微增长的全新变局，刘波表示长安正在加码新能源。从选择逸动EV作为百万量级的里程碑，就可窥得其对新能源战略的足够重视。
未来10年间，长安将在新能源领域累计投入180亿元，推出34款产品，确保到2025年累积销量200万辆。2020年，新能源车型在长安自主品牌销售占比中将达7%-8%。
此外，未来3年中，长安将有15款传统车型面世。在“愿望2025”全球战略规划中，长安5年后的全球销量目标为440万辆，其中中国品牌为233万辆，排名有望从全球第15位提升至第12位；而到2025年，全球销量和中国品牌销量目标则分别上升至600万辆和340万辆，有望冲进世界前10名之位。
