雷凌双擎E+ 不动神色的诱惑

我在做《车王》的时候，说过一句话：“丰田是一只不会叫的狗”。为此丰田总部负责公关总监来京特意约我吃饭，想问我是什么意思？我简单说：“中国有句老话，咬人的狗不叫，叫声大的狗不咬人”。他们听到后，似乎明白了其中的含义。 如今。丰田雷凌双擎E+，又一次不露声色委婉有度悄然来袭，这份用意将在新能源汽车市场打开新战略，把上海当作新市场，占领制高点的一枚春雷。
宁波是一座千年古城，文脉和商脉交融，固守求新并重。对汽车品牌，产品名称有着特殊需求。比如，标致就进不了宁波市场，因为在宁波标致的谐音是“婊子”…这个故事是宁波的朋友在剑桥游览的时候讲给我的故事，至今清晰难忘。 大家晓得，发动机内燃机时代即将翻篇，在短时间内众车企要更新换代不是一件容易做的事情，企业越大难度越大。而今，不少车企还在焦虑转型，应对电动，忙于混动，摆脱传统，深陷迷茫而难以自拔时，雷凌双擎E+已经用混动叠加的方式，超越想象，走在了同行的前面。既要解决“卖相“又要解决“痛点“。雷凌双擎能有当下推出成品，一方面潜心研究数十年技术相对成熟，另一方面“会咬人“的战略布局做的还是不错，在混动汽车中是一个典范，尤其在年轻人中能够赢得口碑，有颜值、集性能、技术、经济、服务于一身，可谓是丰田特色。
如今，看到雷凌双擎E+在宁波登场，我不由会浮想联翩。高手出山，必有企图。 新能源汽车必将是未来汽车市场必争之地，雷凌双擎E+是何方神圣？
雷凌双擎E+强化了“年轻”，强调了“颜值”，用时尚元素，针对“轻奢侈”一族的消费群体，释放出一股青春气息和环保概念。对于车圈的人应该知道“混动”的含义—是指电动和内燃机“混搭“在一起的意思。“混动”似乎已经成为丰田的代言。之前。消费者担心过技术问题，经过时间考验，这项技术已经很成熟。之前。混动技术由于含金量高，价格也高。如今雷凌双擎E+与传统汽车的“零差价”做的不错。
雷凌双擎E+和雷凌双擎有什么不同？
雷凌双擎E+ 车身用PLUG-IN标识身份，车身设计具有良好的空气动力学，进气格栅采用钢琴烤漆，尾灯，后视镜，扰流板等应用都应用在雷凌双擎上。 动力对比
雷凌双擎E+采用第四代普锐斯插电板的电动机，最大功率53千瓦，扭矩207牛米，动力表现会比雷凌双擎会有提升。从产品层面来看，用的是丰田最成熟的中级车底盘；从技术层面来看，与雷克萨斯、凯美瑞混动技术要求和标准同构；从消费层面来看，拥有1200万辆混动销量；从未来层面来看，有FCV（燃料电池）技术底蕴。

一次充电时间有多长？
因为电池组容量不大，只有10.3千瓦时，所以使用厂家赠送的固定式充电桩三小时就能充满了，而且随车还有一套便携式充电桩，保证外出时也能够在合适条件下充电。 价格和补贴？
此款“全能汽车”，售价20万元左右，会成为城市青年的“香饽饽“。没有因为雷林双擎E+使用了进口动力电池组，按照新能源车补贴政策，没有获得国家补贴，但是能把高科技落地转化成为一种福祉，还是不错的。 不充电的时候油耗会高吗？
雷凌双擎E+输出最大功率达100kW，最大马力136Ps，兼具强劲动力和超高的燃油经济性。在满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，总续航里程高达985km。其中，EV纯电动驾驶模式下，雷凌双擎E+最高时速为125km/h，续航里程55km，日常通勤可轻松实现‘零油耗’。如不充电行驶，采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L,续航里程为930km。”也就是说，这是一款当下开纯电车无忧的车，也是电池无忧的车。前提是不用改变驾驶习惯，想怎么开就怎么开，而且提供了多种模式的驾驶。 车内空间
雷凌双擎E+的电池组布局在尾箱里，没有侵占车厢空间，尾箱空间几乎和雷凌双擎没有区别。新一代TNGA平台的雷凌使用的是多连杆后悬挂，为摆放电池组合理分配更加优化。
雷凌双擎E+采用较便宜的织物座椅，没有天窗的低配版本就足够了，如果对真皮和天窗有刚需，也只有顶配才能够满足大家的需求。