此外，《中国制造2025》、“一带一路”等多项政策也对中国汽车产业走出国门提出了新要求。中国汽车工业协会副秘书长师建华曾透露，2020年我国汽车出口包括当地生产总量计划要达到300万辆。
实际上，近年来中国车企的海外战略正在遭遇挑战。全国乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：“近年来我国整车出口规模正在下滑，海外的汽车厂销售情况也不乐观，这主要是因为目标出口国经济下行所致。”
今年出口下滑明显
中国汽车工业协会的统计显示，自2012年我国整车出口达到高点后，便不断走低。今年前11个月，我国汽车出口量达66.28万辆，比去年同期下降18.2%。其中乘用车出口39.21万辆，同比下降18%；商用车出口27.07万辆，同比下降18.5%。
一位行业协会的相关负责人表示，“整车出口持续下滑，原因很多，而主要原因是目标出口国市场环境发生了变化。”
据彭博社消息，由于经济和政治的影响，2015年巴西汽车销量将剧减130万辆。这一数据相当于墨西哥全年的新车销量。较早在巴西建厂的奇瑞汽车，今年在巴西市场的产能利用率不足10%。
上述负责人也向《每日经济新闻》进一步解释称，由于石油等大宗商品价格下滑，导致我国汽车出口的主要国家如巴西、俄罗斯等经济下行，他们为了保护本国汽 车产业，也在利用关税等贸易壁垒阻碍我国整车出口。与此同时，这些国家的汇率也出现下行态势，这都对整车出口带来影响。
据俄罗斯经济与生活网站12月18日报道，有专家预计，今年由于经济萎缩，俄罗斯汽车销量将下降34%，下降到170万辆。受此影响，今年前9月力帆、吉利、长城在俄罗斯的销量分别为8890辆、8107辆、2979辆，同比分别下滑44%、38%和75%。
“巴西、俄罗斯等国家经济震荡，不仅影响了整车的出口，在当地设厂的中国车企的销量也受到影响。”崔东树表示。
车企海外建厂提速
虽然我国汽车的“出海”战略遭遇挑战，但是在政策的要求和利好刺激下，目前各家汽车品牌的海外建厂步伐并没有减缓。
近日，华晨汽车在“十三五”规划中提出，到“十三五”末期，确保实现整车产销150万辆，同时在“非洲、西亚、中南美洲、东欧”等地建成海外生产基地，初步实现出口占整车销售20%以上的目标，其中海外基地生产占出口整车的比例要达到40%。
今年11月，广汽集团在其“十三五”规划中明确，国际化是该集团未来发展的三大重点之一，而其子公司广汽乘用车的首个海外集团有望落户俄罗斯。根据长安 汽车规划，2020年海外市场销量计划达到40万辆，并将推进巴西、俄罗斯、伊朗三大制造基地的建设，这三大区域市场未来将占到长安汽车海外市场30%的 份额。
对此，上述协会负责人表示：“各个汽车集团加速海外建厂，重要原因之一是这些市场的需求依然存在。同时，海外建厂相对于整车出口来说，能够体现本土化生产的价格优势，并能够躲避当地的关税壁垒，而这也是国家政策的重要导向。”
《中国制造2025》中提出，探索利用产业基金、国有资本收益等渠道支持高铁、电力装备、汽车、工程施工等装备和优势产能走出去，实施海外投资并购。而随着“一路一带”策略的推进，未来也将为中国汽车“走出去”带来重大利好。
因此，在“2015年中国汽车企业走出去战略高峰论坛”上，师建华表示：“目前中汽协正组织汽车行业制定‘十三五’规划，2020年中国汽车出口包括当地生产总量达到300万辆，将建成5家具有国际竞争力的知名企业。”
由此来看，在眼下的市场环境下，哪家车企能够加快海外布局，成长为出口主力军，无疑也将对中国汽车企业的海外战略起到具有借鉴意义的范本作用。
