蔚来汽车在代工的道路上，已经走得很坎坷。之前，它曾与江淮商谈过代工；后来，又有消息称它正在与标致雪铁龙商谈代工事 宜，但至今尚无定论。蔚来汽车想要打造的全铝车身，目前国内仅仅有两条生产线生产，分别为上海通用凯迪卡克工厂和奇瑞捷豹路虎工厂，而它们不可能为蔚来代 工。
与互联网企业造车路径异曲同工，蔚来汽车要造的也是智能互联的新能源汽车，且同样遵循互联网汽车企业轻资产的模式，以代工方式生产，以改变汽车生态为目的，目标是登陆美国纳斯达克。这成为蔚来汽车引进人才，打造竞争力的重要筹码。
四大基地整合全球资源
互联网公司最大的优势在于整合资源，有着互联网基因的蔚来汽车，也希望通过此路径实现造车梦想。
据 记者了解，总部位于上海的蔚来汽车，在研发领域的布局主要包括美国硅谷、中国上海、英国伦敦和德国慕尼黑四大基地，每个基地都有明确分工。北美基地主攻汽 车智能化，中国基地负责汽车电动化，英国基地主攻设计和品牌，德国基地负责机械，每个基地都将由一位行业资深人士领导。
比如伍丝丽主要领导北美基地，她曾是思科前首席执行官钱伯斯（John Chambers）任期时的重要 “副手”之一。加盟蔚来汽车后，伍丝丽主要负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的管理业务。
位于上海安亭的中国基地，由黄晨东带领，主攻电动汽车。黄晨东之前是上汽新能源汽车事业部副总经理。上汽目前已经在纯电动、插电强混合和燃料电池汽车上完成布局，有一定的技术研发实力。
知情人士向21世纪经济报道记者透露：“蔚来汽车在人事布局上，并不比乐视少，只是它行事低调，很多加盟的车企高管并未对外公布。”
记者了解到，目前蔚来汽车有来自宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的各类人才，其中公司总裁Dr。 Martin Leach，曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理。
蔚 来汽车之所以能在短期内汇集上述人才，主要原因是，其未来愿景颇具吸引力。这家由腾讯、京东等互联网公司或者创始人个人投资的汽车企 业，被部分人解读为中国的“特斯拉”，蔚来与行事高调的乐视汽车一起，被称为当下中国互联网造车的代表，也是传统汽车企业眼中的“野蛮人”。
与 传统车企不同，以乐视、蔚来为代表的互联网造车企业，一开始瞄准的是高端电动汽车、电动跑车领域，号称轻装上阵。据了解，蔚来汽车首款车型将是一款极限性 能的限量版电动超跑， 动力超过1000马力，零到百公里加速3秒以内，目标是具备超过世界上任何一款燃油跑车的动力性能。
与乐视提出的打造超级汽车，实现“三化”（电动化、智能化、互联网化），完全颠覆现有的汽车产品一样，蔚来汽车梦想也很大。除了打造生态外，登陆纳斯达克也是它的目标之一。蔚来汽车承诺，核心团队将拥有期权。
通 过产品为消费者打造全新的生活方式，继而实现纳斯达克上市，是蔚来汽车吸引战略投资者和人才的重要“卖点”之一。而几乎与所有进入汽车领域的互联网企业一 样，蔚来汽车同样认为自己具备打造极致产品的能力，因为它认为自己已经具备了找到各领域最好的资源进行整合的能力。
蔚来汽车与乐视汽车之间也有不同。前者更注重产品打造，希望依托极致产品来为消费者提供全新的有车生活方式；后者则通过打造全新的汽车生态来改变现有的汽车拥有方式。在生产环节上，蔚来汽车采用代工模式；而乐视则希望拥有自己专有的生产基地。
代工看上去很美？
不过，蔚来汽车在人才资源上的“大屯兵”是否能达到预期效果？一位不愿透露姓名的业内人士认为，它虽有优势，但也将面临诸多挑战。
“首 先，蔚来汽车现有股东没有造车经验，而整车项目的复杂程度之高、资金需求之大，与互联网企业有着天壤之别。其次，互联网企业所普及的轻资产模式，在汽车行 业能否走通，也需时间考验。此外，蔚来汽车以代工模式切入汽车行业，而代工目前还有很多不确定因素。”上述人士对记者说。
据记者了 解，蔚来汽车在代工的道路上，已经走得很坎坷。之前，它曾与江淮商谈过代工；后来，又有消息称它正在与标致雪铁龙商谈代工事宜，但至今尚无定论。蔚来汽车 想要打造的全铝车身，目前国内仅仅有两条生产线生产，分别为上海通用凯迪卡克工厂和奇瑞捷豹路虎工厂，而它们不可能为蔚来代工。
重新造一条生产线至少需要一年时间，且与IT企业代工有本质区别的是：汽车零部件有两万多个，车与车之间尺寸和大小是不同的，这也意味着，在汽车行业并非代工就有成本和时间优势。
而无论是蔚来汽车的极致产品还是乐视的汽车生态，均需要依托电动汽车上下游产业链的完善和电池技术的突破。目前消费者购买电动汽车主要受鼓励政策的推动，即便是特斯拉那样的产品，也很难有长久竞争力。
此 外，互联网企业造车，与融资有直接关系。顺利融到资，就能按照预期方向一路走下去；融资不成功，可能一夜之间轰然倒塌。如之前沸沸扬扬的游侠汽车创始人黄 修源，也曾扬言要造“智能、好玩、颠覆”的互联网跨界科技潮物，做中国的高档高智能电动汽车，挑战国际巨头特斯拉，然而此后不久便沉寂下来。
也 有消息称，在进行了前期的摸索后，蔚来汽车正在下决心做整车设计、生产、销售的全产业链业务。这就意味着，蔚来汽车可能会重新梳理其前期提出的造车模式。 事实上无论蔚来还是乐视乃至其他互联网造车企业，即便成功造出了具有竞争力的产品，也只是完成了万里长征的第一步，后面要解决的问题还有很多。
