2023上海车展 海斯坦普跻身行业最前沿 提供更安全和更轻量化出行

2023上海车展
海斯坦普跻身行业最前沿 提供更安全和更轻量化出行解决方案
车网中国 专访 张新平

4月18日，2023年全球首个A级车展，第20届上海汽车工业展览会正式开幕。作为一级汽车零部件供应商，海斯坦普跻身行业最前沿，公司在华设有14家工厂和2家研发中心，将中国市场的发展视作其全球战略的重要组成部分。今日轻量化之举，为明日安全出行，降成本、增效率，聚焦电动化发展趋势，提供创新成果。海斯坦普在上海车展呈现其三大业务部门（白车身、底盘和机构件）最新创新成果和产品。科技的每一次进步都离不开新材料的问世和新技术的创新，比如硅片造就了光伏，锂电池造就了新能源车，碳纤维成就了航天军工，要想了解轻量化，尤其在车身、底盘等创新技术，尽在以下问答。 洛安东 海斯坦普亚太区CEO，在接受车网媒体专访时说：大家下午好！欢迎大家的到来海思坦普展台，我们是一个国际化的公司，海思坦普总部位于西班牙，在全球各地有100多家工厂，分布在20多个国家，我们在中国共有14家工厂，其中有9家是海思坦普车身和底盘业务，另外5家是机构件业务。 2007年我们开始在中国运营，到2022年我们的产值达13亿欧元，在中国我们有近5000名员工。 中国汽车工业协会数据显示，截至2022年中国汽车产销总量已经连续14年位居全球第一，新能源汽车产销连续8年位居全球第一，乘用车市市场连续8年超过2,000万辆。如此庞大的消费需求也让中国市场成为兵家必争之地。汽车轻量化是未来的必然趋势，海斯坦普作为汽车行业一级零部件供应商，跻身行业最前沿，为车辆提供成本效益高、可持续性强和性能更佳的最优解决方案。 在中国作为我们海思坦普第三大的市场，我们对这个市场非常看重，因为整个市场的体量是非常大。当然现在我们的电动化的趋势理念下更看好中国市场巨大的潜力，所以我们也在资源上向整个中国区域进行倾斜，以适应蓬勃发展的电动化的这样一个市场。我们提供的产品主要体现差异化，非常注重轻量化，在轻量化的同时保证产品的安全性，这两点非常契合现在电动化趋势下大家关注的质量问题。

以下是记者与海斯坦普中国研发中心车身研发总监 曲少飞 中国底盘总监沈童访谈问答：
问：现在很多的车企还有电池企业，都在做B2B，或者是C2C的技术，您怎么来看待这个趋势？
答：海斯坦普在车身主要推出的是以超大型热压零部件为主的产品序列，在底盘采用新技术，我们也看到有相关的趋势。从主机厂来讲没有一个特别清晰的共同的趋势，从整个车身架构上来讲，当然我们也看到新的技术，新的工艺推出了，刚才讲的B2B、C2C这样的一个架构方案推出也好，确实是这样的。对于我们海思坦普来讲，我们最大的趋势是作为一个汽车的新的心脏整个电池包来讲，整个系统来讲，以前所承载的这种安全性，结构的安全性，它的这部分的功能，会慢慢的转移到车身上。以前由于电池的安全性问题成为大家关注的焦点，所以我们在电池托盘系统方面做了很多辅助性的、复杂的结构改进，尤其在碰撞中，如何更好地保护电池的安全。 第一个是电池的不断地迭代，它的安全性能本身的提升，我们需要更多的去保护电池的安全。另外在发生碰撞时的功能保护是由车身来进行保证，在碰撞中可以吸收足够的能量和刚性强度，从而保证电动托盘整体的安全性。 随着电池的安全性的提升，我们也看到主机厂的电池托盘作为保护件和结构件，它的结构是慢慢变的越来越简单了。刚才讲的C2B、C2C也是一样的，我们非常高兴地看到有不同的方案提出来，这是非常好。因为车身实际上它的大的变化，其实这几年一直没有，所以我们也非常乐意地看到新的技术，新的想法进入到车身的这样一个领域。对海思坦普来讲，我们是一家技术性公司，我们也希望能够通过我们的这个想法，新的创新应用想法，当然是符合趋势的想法，能够帮助主机厂在这样一个新能源的电动化的浪潮里边，能够提供我们自己的解决方案。
我们的目的还是刚才讲的，最根本的两点，一个是轻量化，尽量的使我们的产品轻，同时保证安全。 问：轻量化是重点，轻量化和安全性的工艺，跟成本控制是怎么解决的？你们依靠了哪些先进技术？比如说一体化压铸，我不知道这方面咱们有什么先进的工艺？第二是在一体化压铸这方面，咱们有哪些独到之处？
答：一个是我们今天推出的车身上面我们推出了的这些产品，都是我们技术的降本的方案，当然我们讲的话，作为一个技术领先的企业，我们希望我们的降本，提供的价值，是在技术降本，在特定产品上通过我们的设计，我们的工艺，我们也要提升我们的工厂的运营效率等等，结合我们在下级的供应商做一些降本的方案。我们更多的是希望前期能够跟主机厂，能够真正的坐下来交流，越到前期跟主机厂做这样的互动的话，实际上后面的成本把控就会越容易。
关于大铸件是要看不同的主机厂的策略，对于我们来讲的话，海思坦普作为车身比较大的供应商，我们是愿意接受任何的新的技术革新方案。我们更注重于在设计的时候就要考虑到成本的问题，我们的欧洲团队，现在正在联合我们的一些合作伙伴，包括现在比较火的厚底板的一体式压铸，很多主机厂都在做。其实我们在下面也做了一个厚底板的一体式热冲压的方案，我们认为虽然可能集成度没有一体式压铸的集成度那么高，一体式压铸确实集成度非常高的，可以做到几十个零部件，50多个零件可以集中到一个件，我们这些零件也是希望通过前期的设计给主机厂提供这样一个方案，可以尽可能的十几个零部件把它做成一体式的热冲压的这样一个方案，这样的话我们的成本会低。一体式压铸对每个主机厂都很重要，但也不是所有的车型都有一体式压铸，所以我们认为我们的方案肯定会在市场上有一定的影响力，因为还会有不同的主机厂去选择不同的结构路径。我们只是说在车展上，我们希望通过我们的创新的设计，能够让主机厂看到还有其他的可能性，这个技术降本的可能性。
问：我问一个问题，海思坦普是不是既有国际性的客户，也有中国自主品牌的客户？
答：对。 问：新能源汽车的发展，带来哪些机遇和挑战？
答：海思坦普跟博世比，可能知名度并没有那么高，从某一个角度来说，无论是世界范围内，还是国内主机厂，从底盘或白车身角度来说，我们应该是叫做Marketing Leader，在世界范围内主机厂的合作，包括在国内主机厂，我们覆盖了所有的客户。在欧洲或者是世界范围内，我们有对应的研发中心，在中国我们有车身、底盘研发中心去服务我们国内的客户。对于国内新能源主机厂大趋势都是一样的，我相信国内现在主机厂开发的方向，技术需求越来越与国际接轨。
非常重要的一点，就是刚刚这位媒体提到的成本，在欧洲在某一种角度针对性能或二氧化碳排放，他们的需求和国内的情况不同。我们能感受到国内的主机厂对成本的定义关注非常大。另外从技术角度，从底盘的技术角度，在新能源车对轻量化，对于安全性比以前出现了更多的需求。从海思坦普的角度看，我们并没有在新能源领域发生太大的变化，无论是什么车它还是需要底盘件，需要白车身件，我们发现新能源增加有需求，比如碰撞方面的一些新的要求，这也是我们希望通过我们的技术去提供给我们的客户。
关于成本和轻量化，我个人的观点就是主机厂为什么追求轻量化？新能源车重视的是续航里程，电池也在发展，轻量化对于续航里程的贡献，轻量化对于成本带来的贡献，这两个事其实是一个事，这也是我们在做的事情。不论是我们的白车身件，还是底盘件，都是轻量化的车子反映到最终的还是成本上的控制。
问：我就接着轻量化讲，比方说以前的全铝的车身，这是一个方式既要安全又要减负、减重。未来轻量化采取的一些具体的方式是什么，跟主机厂那边的对接两者之间有没有一些新的解决方案？
答：从底盘来讲我们这次带来的零件是一个钢制的后车架，跟一个铝制的后车架，我们想从我们的角度告诉市场，或者是告诉我们的客户，我们的设计理念是把正确的材料用到正确的地方。 我们发现国内的主机厂在一些高端车型上可能会追求铝合金后车架以及极致的轻量化，但是在终端走量的车型上面反而希望用一些高强度钢，在高强度钢的轻量化的基础上，同时在成本没有非常大的提升的基础上来完成他的既定目标。所以从这个角度来说，我们通过不同的材料，不同技术特征，来实现他的成本降低。我们新的技术一会在下面我们可以看一下。我们跟主机厂的合作，从研发的角度我们也提到了，第一个是本土对本土的开发，我们更能理解国内主机厂的技术需求。另一个每一届参加车展，会把我们的技术提供到市场上来，看是不是真正的符合客户，尤其是国内客户的需求，推动应用产品技术在市场范围内的应用。
从车上来讲，从大的整体的一个汽车厂来讲，主机厂是希望能够提升他的车身的焊装效率，从特斯拉开始做一体化压铸件也是这个原因之一，你可以看到我们下面推出的这些车身相关的零部件都是超大尺寸，之所以要做这么大，是因为原来的方案我们更多的主机厂是采购单件，然后在主机厂内部自己再进行焊装。比如说做成一个前底板或者是后底板组装，再把这些分组焊装在车身上，形成一个比较大的车身。 海斯坦普希望其中分组的工序，我们的产品在前期料片阶段就已经焊接上了，然后我们再进行热处理，再进行一次冲压，相当于工序上把它倒过来，正常来讲是主机厂先冲压再焊接，我们把它倒过来，先焊接再冲压。这样主机厂做事情我们可以替代去做了，把我们从一级供应商往上做到0.5级供应商，这是个方向。对主机厂来讲是很有好处的，集成设计是大的趋势，还节省了主机厂的焊装线，降低了他的整个难易程度，整车的效率也进一步提高。从管控角度来讲，管控也更容易了。
问：中国市场很大，重视车展和品牌塑造，让你的客户和潜在客户得到有效对接？
答：从海思坦普的品牌塑造，我们希望是一个研发型的企业，怎样能够让客户明白我们现在技术上的领先的状态，怎么让客户尤其是国内客户，知道我们技术上的优势。我们在国内成立了两个研发中心，包括我们在上海车展展示了我们这些技术产品，我们希望树立的品牌形象是一个专业的，具有设计能力的工厂，这是我们的目的。