德国《经济周刊》网站报道指出，一个多月前，大众曾宣布涉嫌二氧化碳排放数据造假的车辆达80万辆。不过，大众近日发布的新闻公告对此予以了否认，称这一数据造假仅涉及3.6万辆，并指出这是经过德国官方监督的内部测试结论。与此同时，公告还称此次“排放门”造成的经济损失也将低于之前预计的20亿欧元。据报道，目前证实仅有高尔夫、Polo、捷达等9个车型存在二氧化碳排放数据偏差，百公里油耗高出认证测试值的0.1~0.2升。
虽然大众内测结果仍需交给独立技术服务机构检测，复测也将延续到今年圣诞节，但股票市场已经给出了积极反响，大众集团股票当日上扬，涨幅达7%。对此，刚刚上任的集团人事董事卡尔海因茨•布勒辛（Karlheinz Blessing）表示，大众目前正步入良性轨道，已经“脱离危险期”。
人事调整启用猛将 迪斯：要打快速“翻身仗”
几乎与大众此次新闻公告同时，大众监事会决定启用布勒辛为集团人事董事，接替11月底退休的原董事霍斯特•诺伊曼。监事会主席迪特·潘师称，布勒辛是兼具企业家精神和社会责任感的人才，在大众困难时刻履新董事一职，将“全力以赴”引领大众继续创造佳绩。不仅如此，另一位监事会成员Stephan Weil也高度评价布勒辛，赞其能力卓著、行业经历丰富。
在集团任用新将之际，大众乘用车品牌CEO赫伯特·迪斯也表示要打“翻身仗”。迪斯表示，不同于美国市场，大众可以在欧洲快速打赢“翻身仗”。他称，目前大众仍拥有不少受人追捧的车型，可以依靠部分经济向好的地区重现实现销量增长。此外，大众未来还将发力电动车领域，目前正计划研发汽车新架构。
精简零部件种类德媒：用户未来的选择越来越窄
理想与现实总有差距。德国《经理人杂志》网站指出，目前大众危机尚未消除殆尽，为节约成品，大众已经决定精简核心品牌的汽车零部件类别。迪斯近日在给集团领导层的致信中表示，“我们的目标是，至少精减25%的当前型号。”以高尔夫为例：方向盘的可选型号将从当前的117种降至43种，汽车导流板型号则从58类减到33类，电池种类则从8类变4类。这也意味着，手动挡和自动挡汽车的零部件将越来越趋于相同。对此，德媒直言，在这一政策之下，未来用户购买大众汽车的选择面将会越来越窄。
编辑评语：大众丑闻发酵至今，各种消息层出不穷。看如今，内部硝烟四起的大众集团已然无法顾及成为汽车霸主的理想，如何尽快灭火重塑形象成为更现实的选择。不管采取哪种应对，大众都有很长一段的复苏道路要走。
