羿动科技是去年12月17日新成立的一个公司，我今天代表公司来做一个报告，报告的题目是车电分离模式的探索和实践。我们分三个部分，给大家做一个分享和交流。
第一部分就是市场机遇，今年年初习近平主席在讲话中提出，要坚持统筹谋划，在降碳的同时确保能源安全、产业链供应链安全、粮食安全，确保群众正常生活。这是我们现在新的全球环境下，我们国家的三个大安全。我们的能源安全是非常重要的。从国家战略的角度，我们国家的石油进口依赖度是70%，天然气的依赖度是40%，实现能源结构转型，对我们国家的能源安全至关重要。其中，风能和光能是清洁能源的重要载体，电池作为清洁能源必需的一个储能组件，对我们国家能源结构的转型将发挥重要的作用。
我们知道在双碳的背景下，目前交通领域的碳排放是占到全国的15%，新能源汽车已经成为交通及汽车领域实现碳达峰、碳中和目标的重要举措之一。动力电池作为新能源汽车的核心部件，研究动力电池的相关课题，对我们的双碳落实有重大的意义。
我们回顾一下，关于新能源汽车的发展，2009以前萌芽阶段。这个阶段的标志性事件就是“十城千辆”工程的启动。2009年我国启动了新能源购置补贴政策，确定以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。开启了新能源产业化培育阶段。2016年至2019年，是市场逐步走向成熟的成长阶段，电池技术迭代，特别是能量密度提升和电池成本的下降，直接导致了新能源汽车的快速发展。2019年之后，进入电动化成熟阶段。中国引领全球电动化的发展。同时也进入了商业模式、生态建设创新和迭代，车电分离模式的市场化推广，一个市场驱动的新发展阶段已经到来。
我们刚才讲的新的商业模式，从社会价值来讲，我们认为车电的分离模式，可以在成本、效率、安全的三个维度，对新能源汽车的推广具有重要的意义。电池成本，从成本优化的角度来讲，电池成本占到整车成本的40%—50%，车电分离以后，可以大大降低购车的成本，解决新能源车的痛点。同时也可以解决消费升级，我们也在实践当中遇到这样的一个情况，也就是说原来一个客户准备买10万块钱的车，有了这个电池租赁，还有裸车的分期购买，现在可以买20万的车，这也是车电分离之后对我们消费升级带来的一个提升。
在客户的方面，电池租赁产生的费用，加上人员、保养，低于传统的费用。整车和电池使用权和所有权的分离，也可以避免客户对减值的忧虑，对我们的二手电池，消费者也可以进行一个减负。从效率的提升来讲，主要是从换电的角度，从一两个小时，变成三五分钟，这个跟加油的时间基本上相当。特别是高频使用场景，就是出租车，网约车的场景，可以大幅度提升生产效率，改善收益。从安全保障的角度来讲，电池资产管理公司，解决这个问题的时候，也可以带来电池的一个寿命、充放电的管理，从时间和空间的维度进行管理。对于电池厂来讲，也是一个更大的利润率的增长点。
从探索实践的角度来讲，我们羿动新能源科技有限公司是一汽、东风、三峡、武汉经开投，共同出资组建的一个专注电池资产运营管理的科技公司，我们是去年12月17日成立的，我们羿动新能源科技有几个业务，一个是电池租赁，通过大数据来管理电池租赁业务，未来还会做梯次和回收，做成循环经济，还有电池运营和储能。
我们羿动的数字智慧能源服务的平台3.0的平台会从三个方面进行规划。一个是电池全生命周期的运维，包括资产运维和资产交易，有了资产和数据以后，我们可以开展数字科技的服务，从数据资产的管理，数据增值的应用，开展平台和变现、引流的工作。在这个基础上，因为电池是特别贵的，有的五万块钱一块，有的还有35万、40万一块的，怎么样通过融资的方式，把公司的规模做大，投融资的赋能也是特别重要的。
我们在这半年的过程当中，实践了三种模式。第一个模式叫租赁模式。租赁模式比较容易理解，用户通过购买无动力车身、租赁电池的方式，低成本使用新能源车辆。电池资产公司分别从整车OEM和汽车经销商采购随车电池和周转电池。将周转电池租赁给换电运营商，整车电池租赁给客户。客户向电池资产公司支付电池租赁费，向换电运营商支付补能服务费。
第二个模式叫合营模式。简单来说，合营模式就是羿动科技与换电运营企业之间结成伙伴关系，并以合同形式明确彼此的权利与义务，共同承担换电运营过程中的收益与风险。整车OEM将电池出售给羿动科技（电池资产公司），并将无动力车身出售给车辆运营商。车辆运营商把车身租赁给客户使用，并收取客户车身租金。电池资产公司以整车电池及周转电池资产与电池运营公司合作经营，电池运营公司通过电池资产公司提供的电池为载体，为客户提供补能服务。客户以公里计费的形式向电池运营公司支付补能服务费，换电运营公司根据电池实际服务的里程数，与电池资产公司分润利益
第三个模式针对的是非车电分离车型的电池持有，我们叫“金融车电分离”。该模式以用户需求为核心。电池租赁计划区别于全款购车、分期购车方案，用超长分期服务分摊电池成本，租赁期间用户通过买断电池产权，获得电池所有权，另外电池融资租赁计划外的车身价款也可以通过最低30%的首付购买，大幅降低购车的资金压力。
在以上这种租赁模式的运营条件下，我们还需要有一个支撑，就是做电池全生命周期的管理，需要一个数字化的经营管理中心。这个数字化的经营管理中心，我们包括这么几个系统，电池运营系统、溯源系统、售后服务系统、用户管理系统、经营决策系统、内容管理系统、数据资产系统等组成数字化经营管理中心。这种经营管理中心，可以从各个方面，资产入库，数据入湖，我们进行数据的安全预警，包括电池的状态分析，最后有一个资产的处置。特别是到未来，现在是新电池，运营了一两年，未来肯定会有二手车的问题，我们电池的资产到几年以后还值多少钱，市场是不是公认的，我们在做一些探索，特别是和国家的权威检测机构，包括保险公司的保费，这个都是特别重要的。
在上面的基础上，羿动科技是以把电池、数据和用户，通过物联网的技术连接起来，电池我们做了电池的热失控的预警，SOC，SOH，包括未来梯次回收的，电池本体的一些信息。从数据来讲，我们和多个关联方，比如说主机厂，4S店，车辆经销商等。从价值挖掘方面，可以进行用户画像，哪些用户是什么样的行为，会采购我们电池的产品，包括未来根据数据来进行一个产品的分析，电池追踪和溯源。把电池和数据连接起来以后，还要把数据和用户连接起来，这样未来就可以画出用户画像，向用户提供一些增值服务，驾驶习惯，社交服务，金融服务。比如说现在充电车有很多的用户，其实我们可以帮助用户更好的使用电池，特别是在充电的时候，其实现在可以看到，很多人充到80%、90%以后还在充电，其实这个速度已经相当慢了，这个时候如果有一个电池管理公司引导他，后面不要充了，减少了这个时间，而且还延长寿命，这样其实是一个很大的价值。
包括我们未来，还有交易服务，包括低碳、绿电，电池数据我们现在也在同步做一个探索。最终就是通过物联网的通讯基础，把这些东西串联起来，为用户提供一个生态增值的服务。
羿动科技联合合作伙伴探索建立用户成长体系，鼓励用户绿色出行。我们现在鼓励大家电动汽车绿色出行，其实现在一个双积分的价值，新能源车的比重越来越大，这个价值越来越低，我们怎么样鼓励用户采用电动出行的方式，最关键的就是未来要把它跟碳连接起来，包括未来跟交易连接起来，区块链就是可以在这里面发挥重大的作用，行为数据的上链以后，不管是跟保险公司，全国的一些检测结构，包括运营商，包括个人，都能够可信。在我们未来二手电动车的交易，特别是现在二手电池的交易，还是一个很大的空白，到底值多少钱，这也是行业待解决的问题，还有保险公司，每年的保费，电池的保费怎么增加，现在二手车电池的保险费用特别高。
其他的就是说，我们在这个可信电池架构评估的基础上，用户未来可以获得碳积分，把这些东西记录下来以后，未来碳交易的平台，包括低碳行为的变现，包括用户权益，相信都是未来一个很重要的发展方向，我们最终建立用户成长体系。特别是关于电动汽车碳的方面，在今年的两会上已经有相当多的人大代表提出来，怎么样把电动出行的一些因素，包括电池的一些碳的规划，怎么来评价，现在已经提到了两会上，未来作为一个重点来进行探索和研究。
从刚才讲的金融和科技的属性，从科技的属性来讲，我们未来是成为一个行业领先的羿动新能源科技公司。科技是贯穿我们公司经营的主旋律，前面我们谈到了关于电池资产的一些管理，电池的数据其实价值也不可小觑。我们进行一个AI的预警，寿命的评估和预测，各种指标我们未来会达到非常高的准确率。从电池的价值评估角度，我们会采用以下几个维度，包括性能的评估，首先要进行性能评估，这里面包括能量，一致性，寿命，可信数据，然后残值评估，性能评估完以后还值多少钱，牵涉到种类、成分、可用场景、可信数据。
最后有了性能和残值评估以后，我们反馈给用户，包括电池厂，这些都会有匹配性、使用建议、需求定制，比如说匹配性，现在的电池设计出来了以后，一般的TO C端的客户是8年16万公里，运营的是5年60万公里，设计这些电池，是不是真的能够使用这么多，未来是不是还有一些剩余，这些都是从匹配的关系，包括未来电池使用的关系，都可以建立起来。最终把这个性能，残值反馈形成一个闭环。
当我们的电池从车身独立出来以后，我们的电池还是需要一个单独的T-Box，这样就可以把我们的电池形成一个独立的数据，而不依赖与整车的T-Box。这里面包括电池的安全保护，因为这个电池，经常是不上电的，有的车已经有了保卫模式，我们未来也要加强这些功能，把资产安全的保护起来。包括我们现在传输的一些数据，基本上是30秒或者是10秒一次，我们未来装的这个T-Box里面，可以提高这个频率到1秒。利用区块链形成信用传递，价值传递，信息流可信互动。
从电池的金融属性来讲，我们刚才谈到了，电池是很贵的，电池资产规模的持有和扩大，离不开源源不断的资产的注入，我们羿动也是需要寻找这个资金来保障这个公司的良性发展，扩大公司规模，构建优质的底层资产，为公司收益和融资奠定坚实的基础。有三个方式，从电池的属性来讲，而不是公司的属性，电池有抵押贷款，应收保理，资产证券化，把金融和电池联系的更好，通过合理杠杆的使用，最优化的成本，提高公司整个运营资金的支持。
从电池的能源属性来讲，随着双碳的实施，能源侧的变革，也会实现一个绿色场景的使用，关于这些需求端，前端的能源替代，特别是风、光、水电的发电，前端主要是减排，末端就是循环处理，电池作为能源的载体，就可以发挥风电储能，水电储能，分别把能量储存起来，最后就是我们刚才讲到的，纯电动的出行，包括V2X，未来还有B2X，把这一块结合起来，最终助力实现电池的能源属性，助力双碳战略的实施。
公司的愿景，我们计划是分两步战略来走。其实在第一步之前，原来也讲了很多，关于电池银行的概念，特别是现在国家不让用银行的概念，电池银行的概念只是一个金融属性，通过它融资贷款，我们公司成立的时候也论证了半年的时间，我们总结出来第一步，就应该是以电池为核心，开展电池资产全生命周期的管理，重点发挥电池的金融、信息和科技的属性。在未来2.0的阶段，我们就要转化成为以用户为核心，提供数字智慧能源服务，最后把这个电池的信息、金融、科技的属性，升级为信息、科技、能源的属性，最终将绿色能源带进生活。
思考和展望，2021年我们有352万辆的销量，车电分离渗透率大概是4%，2025年按照2500万的总量，25%的渗透率来讲，算起来是625万辆，车电分离渗透率在14%，其实这个比例还是特别小的。我们建议政策逐步开展试点，探索新能源全部车型的车电分离，更好的发挥我们上面所讲的四个维度的电池属性，这样可以加快双碳的实施。当然，也是有几个前提条件，首先是要合法依规，电池的安全保障和电池溯源监控的保障。去年8月的时候，北京有一个梯次利用储能的事故，国家要求首先要保障电池安全，电池溯源和监控保障的基础上，后面才能大规模实施梯次储能。
