所以谈到充的时候，充这件事情大家谈到充电桩，是谁发明的？是车企发明的。为什么呢？它就想搞一个设备，一个桩，只要我的车可以把电充进去就可以，这是在电动汽车规模少的时候。当大规模电动汽车到来的时候，充这件事情可能就意味着时代快要终结了。为什么？深圳面临最大的一个挑战就是电网没有电，深圳要到100万，200万，300万，电网说不行，没有电，很麻烦。但是电网里真的没电吗，不是，是白天没电，高峰期没有电，晚上富余50%的电，所以上上周，深圳推出来虚拟电厂，就是让电动汽车做出一个可调的负荷，可移动储能，把它的充电时间调整到晚上，把储能的时间调整到晚上。所以从这一天开始，就推动了中国的充电从第一个时代，充的时代进入到电的时代。当然，第三个时代可能过来的时候是网的时代。所以我今天跟大家交流和分享的，叫新型充电网的新思考。
谈到新型充电网与我们的新时代息息相关，百年未有之大变局，从什么时间变，变了什么，可以肯定地说，从武汉开始变。2020年大家都知道，全世界疫情开始爆发，加上今年的俄乌战争，让世界从一元的世界变成二元的世界，当然这个跟我们关系不大，对我们整个产业和行业的改变是什么？我总结有三个改变。第一个，让世界从一个传统的工业时代，跨入到一个新工业时代。传统的燃气机和发动机，新时代就是电动化、智能化、网联化，这个肯定中国是世界第一。第二个，让世界从传统的能源时代跨入到新能源时代，传统的就是化石能源，新能源时代就是风、光、水，这个又是全世界第一。第三个，让世界从传统的消费互联网时代，跨入到新工业互联网时代。现在的新时代，中国全部在全世界前列。为什么美国和欧洲拼命打压中国，这三个如果中国都成为世界第一，世界经济当属中国第一。
在这个背景下，中国最火的概念就是碳中和，在我们大家的微信群里面有很多概念，所有的碳中和概念，就是怎么把碳放出来，怎么把碳消纳掉，吸收掉。试想一想，真正的碳中和要从源头上减碳，中国第一大排碳是发电厂烧煤，第二是汽车烧油。我相信今天解决不了，明天一定会解决，就是解决我们现在充和用的电当中，10度电有7度电还是烧煤，所以根本没有减碳，很多专家说电动车不能叫减碳，因为它还在排碳。为了波动性和无序性，国家要求10%以上的储能，但是这个行业一旦储能就不赚钱，储能不是技术的问题，是成本的问题，整个是碳中和的堵点。
我说的这个概念，储能的成本问题，是中国碳中和里面的堵点。但是我们现在建的充电网，把每辆车上的50度电，利用电动车的富余容量和寿命，零成本来做。因为你买的电动车，钱已经花掉了用电池的富余容量做储能，当然没有成本，当车少的时候不起作用，随着大规模电动汽车的发展，如果在中国的大地上，有几千万辆，甚至上亿辆都连接电网，就等于构建巨大的零成本的储能池，可再生能源随便发，因为我还是国家十四五规划储能和电网专家组的成员，我们给国家做的规划，到2030年我们的可再生能源比例从2020年的30%提高到60%，也就意味着我们有10度电里面的6度7度电是可再生能源。我们得出一个结论，电动汽车加充电网，是实现2060碳中和的最佳路径。
体现在哪里？就是把电动汽车当成一个可移动负荷和储能，所以如果中国大规模发展电动汽车，我们碳中和实现的时间，可能会从2060年提前到2050年。就看中国能不能实现大规模的电动汽车发展。所以可想而知，电动汽车改变的不仅仅是前面我那张图的工业革命，改变的是能源革命，改变的是碳中和的路径。
我有一个比较乐观的判断，到2025年新能源汽车渗透率将达到70%以上，我们的汽车保有量将达到5千万辆，包括整个充电基础设施，公共达到500万个，私家达到2000万。这么大的规模，对能源的影响是什么，大概每年的充放电量将达到5千亿度电。如果用电动汽车的储能，用1/3的车能够参与到储能，每辆车每天放10度电，每天储能达到2亿度电，如果未来有一千万块退役的电池也参与到其中，可以达到每天1亿度电的储能。这两个价值，对于碳中和太重大了。所以如果大家做充电的，现在不考虑到电动汽车的储能的话，做充电就已经完结了你的企业使命。
所以今天我说，如果做充电的人不想好，你是没有未来的。对于一个城市的充电网，特来电内部，我们把一个城市的充电网分成五张网，面向于公交车的叫公交充电网，面向公共和快充的叫公共充电网，面向物流的叫物流专用网，面向居民小区的叫居民充电网，面向园区的叫园区充电网。所以它完全根据不同的应用场景，每个城市做这五个不同的布局，这就会把所有的电动汽车，人和能源联结在一起，形成一个新型的场景。
针对这五张网怎么建我们的充电基础设施，大家说排桩就可以了，刚才说平均下来三个车对一个桩，这个太粗了。对于一些公共的充电桩，比如说出租车和网约车，三台到五台用一个没有问题，但是对于私家车有问题。我个人的理解，未来90%的私家车都不会在公共桩上充电，因为从2014年我买了十辆特斯拉，我所有的车都买，我开特斯拉的时间最长，我就想开电动汽车最理想的是怎么充电，如果我每次开车都是满电我会很幸福。所以真正的私家车，要么在家里充电，要么就在单位充电。但是单位是最好的充电场景吗，不是，是放电，因为白天的电价高。所以面向未来，大规模的电动汽车发展，简单做充电桩是死路一条。如果再往前走，我认为是走不通的。
怎么办？这张图很多同行都讲了很多次，我一直在这里呼吁，我们不要做充电桩了，我们一定要做充电网络，充电桩就是把电充到车里，充电网是把一个区域里列成一个系统，比如说下班的时候到小区用了800，我可以拿出200给需要的地区，晚上的时候，我只需要200，就富余600。如果采用充电网，什么时候充满你说了算，什么时候充系统说了算，我们会做一个有序的充电和放电。我们把电动汽车的充电，当成一个可调整的负荷。大家都用电的时候我少用或者不用，大家不用的时候我再用。同时在这个系统当中，我可以接入光伏，可以接入储能，简单的说，充电网不是一个设备，而是一套系统，由四张网组成。我相信，未来中国每一个车位上，都会装一个插头，我管它叫充电终端。中国有一亿个车位，那就是一亿个终端，国家为什么叫新基建，投资巨大，又是新型基础设施，具有数字属性。
第二个，一个终端大概有30个控制点，一亿个终端就是30 亿个控制点，我们建成充电网，自然成为最大的工业互联网。如果按照国家的规划，2030年至少有一亿辆车，一年放电一万亿，汽车达到1亿辆的时候，城乡居民的总用电量翻一番。除了传统的属性，在平台下还叠加能源大数据，电池大数据，现在把数据网，能源网融合到一起，才是真正的今天的新型充电网。
新型充电网是干什么用的，首先是大规模电动汽车发展的基础支撑，如果电动汽车不是大规模的，无所谓，用充电桩没有问题，一个小区里面几百台车，没有关系，家里拉根线条没有关系，如果都是电动车，那就是死路一条，所以必须建立一个充电网，在每个车位上放一个终端，但是我们做了一个充电厂，发现第二个阶段是什么？就是我们门口的充电厂，前面就是这么建的，后来发现我这个露天可以看见太阳，光伏的发电成本0.15，平均下来4毛钱左右。光伏发出来的是直流电，我们没有必要通过逆变上网，我直接把光伏发出来的电，进入到电动汽车里面，我把3毛4毛的电费白天接入车里，也可以。所以我们建成了我们的充电网，有条件在第二阶段，历史阶段，就是新能源为主体的微电网，解决新能源发电的问题，最大的一个问题是什么，能够降低用电成本，因为所有的城市在白天，电都是短缺的。在深圳如果做新能源发电和调峰的话，每度电还能补贴5块钱左右，完全可以构建充电发展的第二阶段，完全可以构建出这样的微电网。
第三个，随着大规模电动汽车的发展，汽车的梯次将会大幅度增加，逐渐的梯次电池出来，大家说直接拆解太可惜了，怎么办？做储能，能源局又发布了一个梯次电池不可以做储能，尤其是不能大规模做储能，因为易烧易炸不安全。怎么解决，我们找到了一个发展路径，因为放在家不好用，不安全，放到哪，充电厂站。做储能，因为我是中国十四五规划储能的专家，储能我告诉大家，不是技术问题，是成本的问题，如果梯次电池做储能，储能电池有三个成本，一个场地，第二个高压接入，第三个是峰谷差的成本。如果有了充电厂站，场地有了，高压也有，峰谷差也有，所以就剩下一个电池的成本，大家说做成一个储能箱，今天大家会看到，这是我们的发明专利，我们所有的储能全部在地下，我们对电池的管理，安全的管理，采用两条线，或者是两个措施。
第一个措施，就是特来电用8年的时间，把电动车的两层防护技术攻克了，用实时检测和大数据分析，可以保证减少烧车大概70%左右，但是还有30%的车要烧，或者还有30%的电池要烧。怎么办？我们用了一个进水的技术，谁烧谁掉到水里，所以我们敢于把电池全埋到地下。实际上建好充电网，未来连接的汽车储能，就会构建大规模的储能网，在高峰的时候，电网没电和需要电的时候，还可以少充电或者不充电，特来电也在做，越快越好，大功率不能做太多，可以做的快。
比如说现在我们做的大功率，面向乘用车的是480千瓦，已经做到了，面向重卡车做到了1800千瓦。你在一个城市里做10个做20个没有问题，做一千个试试？电网无法承载。所以，我们未来的充电网，一定会把整个电网里面的峰谷差补起来，这就是我们的目标。所以要想补起来，充电网要实现有序充电，低谷充电，开车一定要免费。因为多数人不是学电的，我跟大家描述一下，你就知道未来不能简单的做充电桩，电力有关的四个特性。一个发电和用电在统一时间相等，关灯睡觉的时候，企业下班的时候，发电厂要同步停下，因为没有办法储存，全世界都是这样的。
第二个特征，电网的利用率，平均只有40%—50%是有效的，50%—60%是闲置。比如一个园区上8个小时班，总符合80%，那16个小时只用了10%，全天算下来只有40%。电网也是一样，白天高峰期是没有电的，所以去年的时候才出现拉闸限电，高峰期没有电，而我们在城市里面什么时候充，是晚上吗？不是，是白天，白天没有电充什么？所以充电桩的方式，完全对电网是一种伤害。所以怎么办？国家为了抑制，推出峰谷电价，一天变四次价格，最高的差到4倍，全世界没有，因为电的属性没有办法改变。所以我们就利用电动汽车和电之间，形成一个互动。这个怎么互动？我们对于能源的互动和交互来讲，分成了三个。
第一个是产站内群调，第二个是预约充电调度，我们建一个场站的时候，比如说大型的公交场站，比如说在深圳，这个场站如果说正常的情况下，这是公交用的，公交要离开的时候，它的场地和电网富余出来，这个时候我可以打通，作为出租车和网约车，我一看你的车没有电，正常1.5，现在1.4，在66个车位上可以选择充电，正好10分钟来的时候，可以把车开走，我们可以通过互联网的技术，实现对电动汽车的预约充电调度，预约充电是根据电网的容量，和我这个使用的价格来进行的。
还有一个，就是需求侧的调度，比如说我们现在特来电已经和中国八个网省的调度，建立了这样的调度关系。比如说在华北电网，我们有160个场站接入调度，比如说晚上冬天的时候风大，所以华北调度就给特来电的云调度发一个信息，说预测晚上4点到7点有富余的电，7分要不要，在这个区域里面，我们只能消纳15000，那么我们在4点之前就不充电，所有的场站包括公交不充电，4点到7点就充进去，真正实现了电网需求侧的调度，还有更专业一点的，调峰调频，虚拟电场，大家如果感兴趣，两周前深圳发出来的虚拟电场的文件，也就是下一步如果电动汽车，不能响应虚拟电场，恐怕是走不到头的。如果都实现的情况下，未来的充电服务费，在5年之内，充电服务费可能为0。所以你说我建充电站，我的服务费可能最多是5年以后就没有了。
这些充电网的运行方式，比如说光伏充足的时候，光伏给你充电，如果说没有车的时候，光伏就变成储能，如果没有车的时候，买车的时候，光伏还可以给其他的园区，如果在平价电的时候，可以放到储能里，也可以放到充放电里。如果说高峰电价的时候，电网的电价高，我可以把晚上3块钱的电充到车里，这就是建立一个直流的微网。场景六是车和光伏，可以在高峰期的时候给其他的地方放电。第七个场景可以实现什么，接收到电网需求侧的调度，实现虚拟电场的发电。所以我们在未来的每一个场站，我们会把电、配、光、充，建立一个柔性的关系网，我们可以融入到新型充电网，这是第三个阶段。
第四个阶段就是深度链接车，电池能能源的新型工业互联网，电和人之间产生了很多的问题，包括车上的BMS数据，车辆的运行数据，很多的能源设备数据，消纳数据，储能的数据，链接很多充电网的运营数据，包括防火，可以解决汽车的安全问题，现在汽车来看是不太安全的，一天烧6—7台，什么情况下烧，70%都是充电过程中充满了电。这个时候我们可以对汽车做安全体检，我们为汽车的安全，到现在我们已经到是36个防护模型，做了27个维度的判断，在充电的时候，一旦超过我的安全值的时候，我就快速采集车上的平台数据，和历史数据进行分析，当我发现安全隐患的时候，我在充电的前5分钟之内就停掉。停掉就证明你的车没有多少电，那就烧不了，所以我们利用两层防护技术，可以解决一大部分车辆的安全问题。所以这项技术，也确确实实为未来电动汽车的发展，包括很多车企来说，用固态电池，用其他的电池，我烧车的概率大幅度降低，我说你只是说新车，新电池，就和人一样，人一旦到60岁70岁的时候，谁再厉害说我不进医院，说不死不可能。只要电池，只要是电力的东西，到点都会烧，在小区里谁管，小区烧一台车，全部的车都烧掉了，谁管？肯定是个麻烦。
我们面向充电网、储能网，从设备产品上来看，我们做成了模块化可预制，把一个区域和一个充电站，或者说都融合在一起，形成交流和直流柔性连接的微电网的产品。所以特来电的使命，通过做充电网、微电网的储能网，一定要实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类的使命。上市公司的名字叫特锐德，做充电的叫特来电。我们新能源车充新能源车叫低碳，我们从两层防护的角度来讲，我们叫特安全，和大家在一起特有缘，谢谢大家！
