在9月3日 “产业链论坛：汽车产业链进化升级路在何方？”中，知行汽车科技（苏州）有限公司创始人兼首席执行官宋阳发表了题为“知行科技的兵法之道”的演讲。
知行汽车科技（苏州）有限公司创始人兼首席执行官 宋阳
以下为演讲实录：尊敬的各位领导、嘉宾、媒体朋友们，大家下午好。大家知道智能电动汽车给汽车产业带来了前所未有的革命，这是百年未有之大变局。对于自动驾驶企业来讲是非常大的机遇，也是挑战。中国的自动驾驶企业如何进行破局，下面给大家介绍一下知行科技的兵法之道。
知行科技是一家做自动驾驶的企业，我们梦想是做全场景自动驾驶。就是把所有的自动驾驶场景，包括目前最高级的NOA全自动驾驶、自动泊车、记忆泊车、360°环视，由过去分散式在不同的控制器里，我们把算法做到一个控制器里进行集成，最后让人人拥有愉悦的自动驾驶。成立六年以来，我们从不同级别的自动驾驶算法与各个车厂合作，包括与上汽的L2级算法合作，与东风的L3级算法合作，和上汽通用五菱的L4级算法合作。随着产品不断进化，分别在2020年、2021年实现不同型号产品的量产落地。值得一提的是，今年我们的全场景域控制器，实现量产落地。
智能驾驶面临前所未有的机遇和挑战。现在整体外部环境是非常好的。去年我们中国的自动驾驶装机率已经达到25%，增长率达到53%，我们预计2025年时自动驾驶将进一步增长到50%，到2030年时增加到70%。网联化会更快，在2025年会达到50%，2030年甚至会达到100%，所有车都有智能网联。
在整个大环境推动下，汽车行业正在经历智能电动汽车代替传统燃油汽车的百年未有之大变局。在这个大变局之下，从技术上来讲，汽车的整个电气架构正在转变，电气架构由过去分散式架构、以域控制器为主，向着整车大脑，直至最终向云端发展电气架构变革。另外，从工艺链体系上来看，过去Tier1、Tier2、Tier3这些系统供应商、零部件供应商，为我们整车厂提供线性的供应链体系，逐渐变成产业互相融合的网状体系。随着车辆、道路、能源的融合发展，形成了新的生态创新、融合创新。
汽车过去是单一的交通工具，现在随着车、路、云、网、图技术综合的发展，政策的强大推动，实现了融合创新，基础共性的技术不断向前演进。我们看到在自动驾驶领域随着传感器的逐渐增多和精度提升，需要的算力越来越大。同时智能座舱也由过去的简单功能、融合手机甚至更多场景，更多的电气功能都要同智能座舱链接，推动智能座舱发展。如何在多核之间进行稳定可靠的通讯，如何迭代速度更快，如何把国外芯片换成国内的芯片，或者在不同的芯片之间进行迁移已经成为自动驾驶的基础研究。迭代速度更快了，不像过去很多研发重复劳动。现在换一个多核架构芯片，速度从过去一年半到两年大幅度缩短，最快半年左右的时间完成一款新的多核架构的SOC切换，这样就成为了软件定义汽车的基础，为做更新、更复杂的域控制器奠定基础。特斯拉都在做这样的域控制器。我们知行科技通过对底层技术不断探索，尤其是软件中间件完成新一代IDC，今年9月份刚刚实现量产，而且这里面包括所有自动驾驶算法，包括软件中间件、硬件，形成了全域自研。
自动驾驶整个大环境是非常好的，如何把技术在这么好的形势下，转化成产品卖出去，是一个重要的课题。我们就要结合产业的发展趋势，融合创新，同时产品必须符合市场趋势，必须符合市场的发展需要。我们根据市场需求，定义了三类的产品和服务。第一类叫做域控制器，其产品包括智能摄像头。给客户带来高质量的舒适性体验。同时还对这些产品进行优化，典型的就是数据驱动，通过从车上不断搜集数据迭代我们的算法，再回到车上进行验证，反馈数据形成闭环。我们的智能前置摄像头，目前已经做了三代。第一代是100度广角的摄像头，第二代、第三代达到两百万像素，探测的角度和范围不断扩大，探测的精度不断提高，里面的内嵌控制器、算力处理能力都不断提高。另外一个系列产品是多场景的域控制器。多场景域控制器系列产品可以适配不同车型。初始阶段，能够实现L2.5级的域控制器。现在刚刚推向市场的IDC将所有场景放到了一个域控制器里面，也包括将更高端、更高像素的摄像头接入的域控制器。通过这些产品组合，以及与合作伙伴合作，采用毫米波雷达、激光雷达共同搭建一套模块化的系统，实现从5万到40万，甚至以上价格的整车产品系列全覆盖。同时通过摄像头的像素提高，5个八百万摄像头完成360度的环境感知，实现30万左右豪华车型的配置。同时我们通过11个摄像头实现城市NOA的更高级功能。
知行科技要与全产业链形成良好的产业生态，和我们的产业伙伴和客户真诚合作，我们的客户包括威马、吉利、上汽、长城、东风、上汽通用五菱等。目前在装配的量产车型超过20款，我们希望把技术转化成产品，在自动驾驶的赛道上实现知行合一。这是今天的汇报。谢谢大家！
