主要包括两方面：
第一方面，未来5-10年，动力电池有巨大的机遇，同时也有困难和挑战需要克服。
第二方面，宁德时代围绕挑战和困难，在四大方面进行了创新，四大方面创新有阶段性的成果，跟大家进行汇报。
过去十年，新能源汽车和动力电池都取得了快速发展，发展速度超过了大家的预期。未来5-10年，发展速度依然很快。根据彭博社预测，到2030年，动力电池市场需求，不管是保守的场景，还是乐观的场景，都有很大的增长。机遇“双碳”目标和温控目标，2030年，动力电池会有7-10倍的增长空间。
电动汽车渗透率越来越高，越来越多的私人用户开始使用电动汽车，一方面，电动汽车各方面的优势、体验都非常好。同时还有很多用户痛点，这些痛点基本都和动力电池有直接关系，比方说行驶里程，比方说冬天的里程衰退，充电的时间，安全，以及电池衰退造成的低残值的问题，作为电池的供应商，围绕这些痛点都在做相关的攻关工作。
攻关工作还是四大创新，宁德时代对外已经讲过多次，材料创新、结构创新、制造创新、商业模式创新。
四大创新定位。
（1）材料。
材料是电池的基因，宁德时代这几年在研发上，尤其是材料端基础研发方面投入很大。今年前三季度，研发投入106亿，在电池行业，不管从投入比例，还是投入的绝对值来讲，都是比较高的。目前研发团队14000人，博士大概200人，硕士2000多人。
在电池专利布局方面，增长非常快，现在专利的80%是发明专利，总专利数量超过10000项。在动力电池研发和创新方面一直持续高投入，连续五年进入福布斯中国创新力50强的企业。
在底层电化学创新方面，坚持做理性开发，所谓理性开发是将大数据、云计算、人工智能、电池开发进行深度融合，每一步的开发都有底层模型和底层逻辑。
目前在研发平台上，中短期攻关方向包括钠离子进一步的技术突破和产业化准备，包括M3P电池、无钴电池。中长期还有凝聚态、固态等技术路线布局。
关于钠离子池，去年宁德时代发布了产品，大家也比较关心，目前正在紧锣密鼓地做产业化准备。
这两天锂离子上游资源的涨价，以及电池的高成本是大家关注的重点。在钠离子方面的突破希望拓展电池资源的供给，通过钠电池产业化解决一部分锂离子资源紧张和价格暴涨带来的问题。
钠离子电池在2023年会实现产业化，电池能量密度和目前的磷酸铁锂还有一定的差距，但技术在不断迭代。优势是功率特性和快充特性都比锂离子电池有优势，尤其在低温20度还可以保持90%的放电效率。
（2）新材料-M3P。
基于铁锂电池，但和铁锂又不完全一样，保持了铁锂电池的高安全性和长寿命，同时能量密度还可以再提升20%左右，进一步提升了电池的性价比。
在高端方面，今年推出了麒麟电池，麒麟电池系统能量密度可以达到255Wh/kg，续航可以做到1000公里，而且1000公里是非常合理的整车布置，而不是通过增加电池包的重量。尤其在麒麟电池里，开发了NP2.0系统，NP2.0主要解决了高能量密度电池安全风险。刚才比亚迪廉总也讲了高能量密度和高安全是一对矛盾的两个性能体现，我们通过NP2.0解决了高能量密度和高安全的冲突。NP2.0首创了高压系统和电芯热失控之后的烟气隔离解耦，目前这个产品已经在国内高端车型上实现了产业化。
（3）极限制造。
全面电动化还有一个比较大的挑战，就是制造能力和交付能力。目前在制造方面，围绕着极限制造做不断的攻关。所谓的极限制造就是把人工智能、数字孪生、边缘计算等7方面的制造技术融合在一起，建立了极限制造的体系架构，打造了多平台、多系统深度交互的工业和信息深度融合的生态。这个系统除了制造效率大幅提升外，核心的进展是把电芯制造缺陷提高了3个数量级，目前基本接近PPB的水平，也就是10亿个电芯才会有一个制造缺陷。
通过极限制造，宁德时代的两座工厂已经成为“达沃斯灯塔工厂”。宁德时代的四川工厂已经实现了零碳排放的生产基地认证。
在商业模式上，推出了“巧克力换电”，换电本身的商业逻辑已经讨论很多了，就不再阐述了。我们希望通过“巧克力”这种模式，打通不同车型之间难以互换的问题，实现标准化和规模化推广。目前，逐渐越来越多的车企加入到“巧克力换电”的生态中来。
一直在推动全面电动化，除了电动车辆之外，也在做各方面、各领域的电动化替代。包括电动智慧的无人矿山、电动港口、电动换电站、电化学储能，包括也在布局一些光伏储能、快速充电、电池检测的一体化智能充电站。图像显示的这些内容都已经在社会上和现实中大量推广和应用的案例，而不是规划和想象中的。
电动化进入了新的阶段，挑战还是蛮多的。像大家讲到的碳酸锂的问题，价格的问题。虽然今天报告里没有体现，但我认为这是产业生态发展过程中必须要面对的痛点。解决这些痛点一是建立产业生态，二是用持续的技术研发和创新，用新技术、新标准来持续解决产品的痛点和短板，提升用户的体验，这样全面电动化才能早日实现。
我的发言完毕，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
