我今天给大家分享的题目是《以增程动力加速汽车电气化转型》，借这个平台和大家分享一下长安汽车对于增程动力的认识看法和实践。分两部分：
一、市场表现。
1、从整个市场表现大家可以看出电气化浪潮势不可当，市场爆发式增长，其他专家也已经做了一些数据分享和判断，今年2022年会超过500万，渗透率超过25%，提前了三年达到五年前制定的发展目标。2025年判断超过一千万，渗透率达到45%以上，由政策驱动转变为市场驱动。
中长期来看，一定是多种动力共同发动成长，纯电动作为主力拉动，插电式快速增长，2025年达到一千万目标，届时纯电动占市场总体的29%，插电混动12%，油电混动是8%。
近年来增程市场表现很亮眼，1月-9月NEV销量353万辆，增长101%，插电销售80万辆，同比增长152%，增长速度高于纯电动，增程式产品销量超过了17万。从2025年的预测来看增程会保持较快的增长，会接近100万，2030年200万，增长速度非常快。
从细分市场来看，紧凑级和中型市场占比提升，增程市场主要还是中大型，未来紧凑级和中型规模也会不断扩大，2025年紧凑级和中型市场超过会60%，这个比例也是非常高的，未来紧凑级和中型市场也是增程动力主要的市场。
2、现在市场表现是高速增长，从产品本身来看，尽管综合竞争力不断提升，但仍然面临痛点。从用户体验来看，续航焦虑、充电难、售价高、残值、有安全顾虑等等，这些问题尽管有所缓解，但仍然是用户痛点。
基于增程式技术路线在这些维度都有极大的缓解和改善，续航里程焦虑可油可电、满电满充。可油可电，也是可以缓解充电难的问题，现在电池电量占整车售价非常高，通过增程式可以少用电量。比如深蓝SL03增程版，纯电里程200公里使用28.4度电，远远小于纯电的用电量，成本大幅降低。可油可电，残值的顾虑很低。安全顾虑，用电强度减弱，安全顾虑也会改善。从用户使用环境、使用产品来看，针对用户痛点增程技术路线都有很大的改善。
3、我们做了一个分析看实际调研结果，用户对增程技术认知度达到很高水平，通过调研结果来看，对增程技术认知度达到80%以上，2020年从喜好度以及考虑购买还只是约20%、17%的比例，今年再次做调研以后整体大幅度增加，今年喜好、考虑购买调研来看比例上升到31.9%、32.5%，从用户自身来说，对增程喜好和考虑购买有大幅度上升，也是支撑市场效率的有力数据表现。
4、技术路线分析，增程技术路线也是最接近于纯电的技术路线，纯电体验为主，同时很好地解决了里程焦虑和充电焦虑的问题，对节能环保的贡献也是非常高的，我们认为增程技术路线是汽车电气化重要的方式之一。
二、基于前面的认识，长安在全新的平台上也进行了技术路线的实践。长安深蓝 通过21年的深耕新能源领域，构建成体系的正向研发能力，经历了三个阶段，2001到2005年是技术研发，2006到2008年是示范，2009年到目前都是市场化的推广运行。
1、从发展历程来看2017年是里程碑式的年份，2017年发布了“香格里拉计划”，2022年4月发布了深蓝产品，加速实现电动化转型。2017年“香格里拉计划”发布以后，我们从产品研发、组织构架、市场推广进行了全面的加速，在“香格里拉计划”提出千亿行动，十年内投入一千个亿，全面转向新能源技术研发，联合国际国内优势伙伴共同支撑新能源战略，打造产品用户为先，基于此今年推出了长安深蓝产品。
2、近几年销量也进行了发力，2020年前只有两三万的市场表现，去年实现了10万的销售，今年有望销售21万，明年有望销售40万，以翻倍的增长速度加速发力。在全新发布的深蓝品牌上实现了全新的品牌和全新的产品，主要表现在：全新平台、全新三电系统，超级电驱集成、iBC 数字电池管家，以及长安智慧芯域控架构。同时搭建很多用户高体验的配置，无框车门，AR-HUD、数字座舱，用数字重构想象，车长4.82米，轴距2.9米。综合续航里程1200公里，纯电续航200公里，馈电油耗可低至4.5L/每百公里，右边是高体验的配置。
谈到全新的平台，是全数字设计的EPA1平台，以纯电后驱为基因，支持纯电和增程两种架构，右边是图上是我们的平台架构，在前机舱可以灵活布置三合一电驱就形成纯电四驱产品，增程式和燃料电池堆就可以构成增程版，动力系统可以灵活从纯电动后驱拓展为四驱燃油增程和氢电增程，这几个版本都投放了市场。
3、在深蓝平台上以极致的造型和无感的NVH技术，发动机的启动切换加速过程当中用户没有感觉到发动机的振动或者声频重大影响。左边前格栅极致开孔率，实现增程与纯电版一致造型。右边是以增程器进入场景的NVH的表现，做得非常优异的NVH效果让用户实现启停无感、运行无感、加速无感。
我们以高效全新的能耗集成技术实现了1200公里超长续航和每百公里低至4.5L的馈电油耗。左边的风阻设计是行业比较领先的0.235，右边是传统发动机的形态，但我们已经做了很大的技术更新，采用高压缩比，深度的阿特金森循环、高滚流进气道、高点火能量、低摩擦设计、包括低流阻的水道设计、96%的最高发电效率、无损耗的构型以及效率协同设计，这是在结构设计上的创新技术。结合极致效率的动力系统设计与控制，实时路况的智慧能力管理使我们在整个增程系统在馈电的时候能够实现每百公里4.5L，全域无感运行。
4、电驱系统上实现了多合一的理念“ALL in One”，我们把所有高压系统功能全部集成为一体，电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC等等集成为一体，基于超高级别的效率，我们实现了体积、重量、成本的降低，还有性能的提升，我们还采用了比较领先的电机设计，八层扁线绕组、转子双拓扑构型以及控制的算法等等形成了163项专利技术。
5、全球首创微核高频脉冲加热技术，针对低温性能的衰减和低温驾驶体验、动力性能衰减，我们自主研发了高频脉冲加热技术，利用电感和开关特性，驱动电池和电驱之间产生高频脉冲电流，通过电池内阻实现自加热，实现零下30度每分钟升温4度，动力性能提升50%，充电时间缩短15%，打破电动车不出山海关的噩梦，在这里面形成了一些专利技术。
6、iBC数据电池管家技术，除了传统的主动安全、被动安全、集成安全、管理安全技术上，围绕数字预控管理、数字温控管理进行进一步提升，结合我们常规技术上的优化，有效避免电池整包的热失控，这里面有392项专利技术。基于域控架构开发的长安智慧芯，首次实现了域控架构，集成1500+个元器件，实现性能提升70%，体积降低70%。率先量产自主轿车氢燃料电池系统，实现了每百公里馈电氢耗小于0.65kg(CLTC)，三分钟超快补能，也是首次搭载而且上市。
未来，全新的平台上基于不同的增程技术和用户需求进一步提升我们的效率降低能耗，为用户提供更好的驾驶感受，未来有一系列的产品投放。
技术路线的选择源于企业，选择权在于用户，增程技术为消费者在电气化之路上提供了更好的产品选择，通过市场的竞争，优胜劣汰，消费者终将选择超越预期的技术和产品。
谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
