尤其是碳中和提出之后，最近几年各行各业大家特别关心，我们自己做的龙头企业和行业领先企业，从上游的能源、化工、纺织、服装，五花八门，大家都比较关注。我们正在做一个吉利整车，现在已经预售，他们招标的时候说，要在中国生产卖回欧洲，所以需要按照欧洲的标准，包含整车，包括零部件，包括原材料。我们已经调查了40多家的一级供应商，最近还在做电池的认证，按照欧盟的指南做认证，大概在做这样的工作。
我们也做过一些轮毂，部件，一些汽车的货箱的板材，也做过这些，电池也是现在特别热，我们从上游到下游，都不断地有项目在做，总的来讲，还是很热闹的。
我们今天讲两个部分，一般是沉淀生命周期的碳足迹，也是行业的一个趋势和主流，尤其是欧盟的法规正在变成一个国际贸易壁垒，说的严重一点，其实我一会儿会翻到那个页面，也许两年之后就完全风云变幻，整个行业就会改变了，这是第一部分。第二部分，简单说一下我们做的样子，大家可以看一下碳足迹到底是个什么东西。
首先第一个，我们讲一下汽车这个行业，全球已经有40多家主机厂，都发布了碳减排目标，而且还分两部分，就是我自己要减，我外购的能源要减，范围三就是供应链，就是今天早上前面几位专家也有提到，你自己觉得有一个低碳的产品，你拿着报告去推销，这种事情会越来越多。所以，像这样的正在形成的趋势，可能我还不如大家知道得更多，像这样的情况正在越来越多的发生。但是这当中，其实最火烧眉毛，或者严重的一件事，是欧盟正在制定电池和废电池法规，替代原来的法规，在这里面已经列了多项要求。3月份的时候，欧洲已经投票通过，所以现在只剩最后一个立法环节，就是跟欧盟委员会三方对谈，确定法案文本，然后就发布，这个时间我估计，可能就在几个月之内发布。到年底的话，可能会再次更新核算的标准，可能今年年底，或者是明年年初就会指定认证机构，我问了我们专委会的同事，他说这个当然是需要跟进的，欧洲肯定是第一批要拿到审核资格的。
这当中最危险的，我们说碳足迹，计划是到2024年7月开始，也就只有2年时间了，欧洲所有销售的电池，是必须要有碳足迹报告才能销售的，不能一台也不能卖，就是这么严格要求。以后还说2025年要分大小，2027年出台限值，最后觉得算得比较准的，是超过这个值也不让用。所以这个会严重影响全球电池产业链，首先是中国，换句话说，我们中国人说，欧盟就没有打算让你卖，因为自己在建几百亿，你们又来冲击，而且现在中国还电动车出口那么多，要通过电池，连电池带电动车一起，我觉得有这个意图，大家可以自己判断，我就不误导大家。甚至这个东西延伸到其他的行业，要求你招标采购的时候，要按他的规则来，不会按中国的标准，对他来说没有意义，他只按欧盟的标准。所以说，这个我觉得我们就说得有点危言耸听，但是是为了大家重视，完全有可能两年之后，中国的电池出口到欧洲，电动车带着电池去，这个大家自己判断。
标准里面规定了电池到底怎么算，算碳足迹，从上游的材料一路下来，电池的正负极材料，到电池生产制造，到废弃，我们吉利电动车现在也正在按照现有的标准，对他们的电池全链条做一个调查，看看这个事到底有多复杂，欧盟甚至开发一个在线的平台，说到时候用的时候大家是先到欧盟政府平台上填数据，然后是第三方审核，然后告诉你说不合格，这个吃亏就吃大，我们13年就开发了这样的工具，我们比欧盟早10年，我们是唯一一个大规模在使用的。
这当中的数据来源和质量评估，都有严格的要求，这就是碳足迹核算标准里面的这些要求，我不详细说。总的来说，作为这么复杂的产品，一个很复杂的核算方法，真要想不让你的报告合格，那是真的有可能的，这是一个问题。国内也非常关注，商务部去年的时候出了对外贸易高质量发展规划，专门讲到促进标准认证，认证标识体系，要国际互认，探索建立外贸产品全生命周期碳足迹追踪系统，我理解这个是包含四个部分。
就是前面要有一个核算标准，就像欧盟这样的，然后要做的话要有数据库，要有软件工具，最后第三方审核，所以说这四个部分加在一起，是整个体系的结构。这个可能国内企业，尤其是电池企业，可能已经关注到了，3月份的时候，雷军也提到了，到底怎么算，你们有没有一个准确的说法，欧盟是一个强制性的法规，可能就会有这样的一个问题，所以我觉得这个，无论是对于主机厂，还是对于电池，还是对于未来，更多的汽车材料厂家，都是一个不确定的形式，一直说部准怎么做。
所以说宁德时代在两会的议案，直接就是说中国的电池碳足迹，这个要中欧互认，政府应该协调，地方应该发电力排放因子，我下午还要去湖北电网开会。现在确实是有可能，甚至是地方电网都应该发出来数据，湖北电网，四川电网，云南电网，青海电网，这都是有优势的，因为我们的水电丰富。但是在车上算吗，欧盟算吗，这是一个问题。所以说很多人都说，我们也来建一个，但是这个不解决问题，现在我觉得卡住的点在哪里，是欧盟有一个法规，下面有一个标准，中国政府并没有去对谈，企业去讲，你企业不能说你们政府搞一个东西，根本不跟企业讨论，我们直接规定了，就是这样的，我们将来不合格那就是不合格。甚至包括行业协会都无法跟美国、欧盟的这种政策法规去对谈，只能让中国政府出面。
但是中国政府这边的问题是，你们从来没有做过一个欧盟标准的报告出来，更不要说体系建设，可能报告都不合格，你说让我们政府谈什么，拿一张白纸去谈，这确实是很困难的。我觉得简单来说，很多人反映，我们写我们的标准，可能要先看看人家怎么做，我都觉得其中这个问题还是重要的，你先说你也能做到他这样，甚至能说出来他有哪里不好，我做的更好，政府可能才有这个技术支撑去出面谈，不然的话政府谈什么，我觉得是这个问题，但是一定是政府谈，这是我第一部分想要说的，有这么一点。
第二点，大概介绍一下我们自己的工作，我们从九几年开始做这个工作，零几年的时候开始做中国的数据库开发，2010年也获得了一些奖，2010年正式发布国内第一个，到现在我们仍然是一个最核心的最底层的数据库发布，有大量的人在使用。2011年我参加了联合国的数据库指导原则，我当时是数据设计工作组的主席。另一方面，我也参加了欧盟的工作，最早是研究总属，他们写了欧盟的指南，也是评审的主席。2013年的时候欧盟环境总署，也开始编写，2018年还请他们到中国来介绍，这是一方面。
另一方面，我们自己的软件和数据库开发，也和欧盟采用了兼容的模式，在我们现在的EF软件里面，我们建立了中国和欧盟的数据库，在一个模型里面，就我刚才说的吉利的模型，最后是在中国生产的这部分，往前到材料的只有，或者是能源的利用，后面一部分，使用的时候在欧洲使用，那就用欧洲数据库，在一个模型里面完成，这个是很困难的，包括国际标准，唯一推荐的中国数据库，现在我们有100多家成员单位，差不多都是咨询认证机构，我们提供给他们，他们拿去对外服务。
总的来讲，我们对企业的建议，可能从比较长的几年之内，可能所有的企业都会经历过这样的一个过程，最后会形成这样一个模式，任何一个企业在双碳的目标下，我会建立一个管理体系，什么人什么部门什么时候做什么，这个管理体系的基层技术支撑是核算方法，我可以算出来我的企业排放，我的产品排放，还有供应链的排放。在算的基础上，可以算准或者是按规范计算自情况下，我们再推动全过程的协同创新和减排，我们今天前面讲的都是属于创新，但是不要跑偏，你觉得减了，但是按照标准来算是不是减了，这是一个问题，说的也很复杂，或者说的很多，按照错误的算法，奔着这个方向去，说这个算法不是这样的，那就是走弯路了。
第四个我们真的要有减排的效果，通过对外的外部的审核认证，披露采信，希望相关方接受。其实对于企业来讲就是一件事情，整个的碳中和只有这么一件事情，对企业来讲，除了核算方法，其他的就是持续减排，持续改进。
给大家看一下，这就是我们建构的电动车的碳足迹模型，中间是生产制造，包括使用和废弃，其实都在一个模型里面，拆开都是各个大的部件。我们一个汽车模型拆到上万个零部件，甚至大的过程，就大的部件我们调查了几十家生产制造的一级供应商，材料和能量损耗我们都算了，影响确实是很大，占了差不多30%，考虑到损耗，考虑到能耗，部件的生产过程，还可以大于30%。现在来看还是个好事，多了一个减排的空间，一开始直接按照纯的重量算，那就没有减排空间，所以说大概是这样。
像这个我们也做了电池，都有一个二维码，我们在平台上算完之后，每一个产品和模型都可以直接生成，拿手机微信扫，都可以打开那个模型，可以看到我们算了什么。左边有一个小黑点，一点开就可以展开这个东西。这是我们最近跟阿里云一起合作的，这个是火车车厢的板材，原来是钢板，现在做成蜂窝的塑料板，重量减轻了很多，能够本身按面积算，比钢板可能会更低，在考虑行驶阶段的减重，可能效果更显著。对我们来讲，我们是做技术支撑，我们甚至打通了战略合作协议，我们都可以推送到阿里云的电商平台上，可能很快就可以看到，你买的产品在旁边都有二维码，可以看到它的碳足迹是什么样的。
做这件事情，我们到底能干什么，从大的技术研究，这就是最早的smart也做过，传统的燃油车和电车对比，看不同的发电技术带来的影响是什么样的，这都是大的技术路线。从产品的设计，从轻量化行驶的分析，这都是很传统的，已经做过很多年的。一方面可以从大的技术路线，到小的技术方案改进，都能够进行分析。另一方面还是大家说的，拿来做宣传，我做完以后宣传一下，现在是人人都有，已经卷成这样了，没有就不太合适了。
这个是快10年了，雷诺之前发了一个，我觉得现在再来看，真的就是这样，汽车行业从原来的燃油经济性，排放，工厂，节能，现在都还在做轻量化再生材料，从2000年之后差不多整车可以算，都算在碳排放里面。然后做生态设计，那个时候的PPT，说未来要推动全供应链协同创新，而现在的碳中和，就为这个提供了一个理由，为什么要干这个事，有了一个大的和持续的动力，大家可能真的会来算一算，说我们按照这个数，看看怎么改，大概也就是造成了这么一个很重要的变化，以前的不容易执行下去，大概是这样。
这就是我的报告，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
