中车电驱源自高铁、原创动力。中车电驱在2002年的时候就开始布局，成立了一个新能源汽车电驱的团队，2014年汽车事业部在株洲成立，有了一个实体推进的组织机构。2018年和德国浩夫尔进行合作，在无锡成立合资公司。目前经过多年发展，已经在株洲和无锡两地建成了电机、电控和电驱产品的生产基地，包含研发、制造、生产，年产量超过30万。在英国的伯明翰我们也有前沿的技术研发中心。
一、中车电驱发展现状介绍
截止到今年5月份，中车电驱在整个电驱系统的行业排名中已经达到行业前五，有中国汽车协会的大力支持，和各位友商伙伴和客户的支持，在这里借这个机会向大家一并表示感谢。在十四五期间，我们也将加大资源投入，相关储备起的供应链能力也将达到百万套量级。
二、中车电驱自主核心产业链介绍
十大核心技术，电气系统工程技术、变流技术、列车控制与诊断技术。在功率半导体技术这块，同时了IGBT、SIC技术的IDM。2014年投产了第一条8英寸的晶圆产线，经过几年接近80亿规模的投入，目前年产整个130万模块的产线已经完全增加。针对汽车级的IGBT模块，累计向市场交付了70万只，通过Tier1向十余家车厂提供产品。
除了IGBT，还有一个核心板块是我们的传感器，目前传感器已经在新能源汽车的“三电系统”形成了整体解决方案的输出。这一块经过整体的市场验证，目前取得了比较好的市场占有率的效果。在驱动系统方面目前能够提供比较完整的通用的PCB板，还有多研体集成定制型的传感器，这两块为驱动电机服务的。在BMS系统上面，通过几家在行业内比较有地位的Tier1厂商，辐射到好多车厂，为车厂提供服务。
总体来说，汽车传感器产销规模将突破400万只，十四五中期产能突破1200万只，实际产销规模将超过1000万。
三、面向未来的思考
我们的一些思考。首先我们坚信经过很多国产厂家的努力，以及中汽协和客户、整车厂的努力和支持，以及Tier1这边的助力和帮助，我们缺芯的问题一定会在1到2年之内解决，这作为中车电驱负责芯片采购的负责人，我自己能够感受到从去年大面积缺货，到今年的结构性缺料，带来了一些变化，得到的一些信息也印证了我们感知到的一些特点，在未来1到2年会改观。二是成本倒挂的问题，我相信也会缓解。
坚持多元化的供应战略布局。这里面我们一直会坚持下去。我们也乐见更多国产的芯片和厂家进入我们的工厂体系，一起为更好的整车厂做好服务。
最后简单做一些倡议，第一，经过这一两年看到电子芯片供给，秘书长在发布的演说中也专门提到，去年交付的2600万台车，虽然面临缺芯的压力，但也交出来，背后反映什么问题？作为中车来说，针对芯片销售的渠道，将现有的成果常态化的运用下去，继续强化在这方面使用的手段和管理措施，保证销售渠道更加的阳光、透明，更好的形成联动，保证这中间不会有太多的套路或者什么也好。
第二，在整个供应过程中，伴随这种供应的矛盾，成本的倒挂，利润分配不均是很明显的，我们既然已经笃定未来的1到2年，无论是国产芯片的参与竞争，还是投入的缓解，价格的调整和利润分配是一个必然的情况，谁能够主动在这个时候更早地去响应这个趋势，我觉得是作为Tier1和整车厂来说很关键的一点。
第三，在推动相关的物料替代，不管是国外品牌的替代，还是国内品牌的替代，都感觉到在统一的评价标准这块没有一个很好的标准化，这给我们做一些物料替代，做一些选型，在车厂推荐应用方面，带来很大的困扰。所以希望在这块上游电子元器件的企业和中汽协一起搭建平台。
第四，主流零部件企业联合建立电子元器件/物料环境应用及可靠性要求。
第五，主机厂协同国内主流元器件、零部件企业对国产器件/物料提供统一的整车验证测试平台。
以上就是我的报告，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
