我从两个方面，一是上汽集团转型发展的概况，二是上汽赛克供应链项目进展。
上汽集团是国内最大的整车上市集团，2011年整体上市，股本116.83亿股，去年每股收益2.12元，红利分配0.682元/股，在疫情爆发之前，上汽的股利分配长期维持在每股1元以上，2018年每股分配1.65元、2019年每股分配1.83元，集团仍有未分配利润12.73元/股，未分配利润接近1500亿，达1487亿，而上汽在资本市场的市值只有1668亿，这是昨天晚上的收盘数据，这个估值是市场的真实反映，反映市场不看好传统的汽车行业。似乎新势力造车代表着未来、代表着先进生产力发展的方向，而传统汽车企业是落后生产力的代表，其实我们的新能源车销量要远远多于新势力造车企业，但市场依然把我们定格为传统造车企业。
上汽集团下属有330多家企业，国内有超过21万从业人员，我们在海外还有2.5万多从业人员。上汽集团的大众、通用、五菱的股权价值多少？我们下属还有上柴、华域两家上市公司，股权价值多少？新势力造车的很多零部件都是我们上汽生产提供的。特斯拉每销售一辆车有近3万的价值是我们提供的，集团下属还有五十多家合资企业。按照目前股票市场的市值，我们用未分配利润基本可以把股票全部买回来了。股票价格反映的是对未来的预期，但这种预期不一定是正确的，也可能会出现很大的偏差。
上汽集团连续18次入围财富500强，我们最高的时候排全球500强第38位。
上汽集团的业务板块布局是“5+1”，5是指汽车整车、零部件、移动出行和服务、金融以及海外运营，1就是创新科技，上汽布局了包括捷氢科技、联创电子、零束软件、AI实验室、中海庭、帆一尚行等，我们在加州和以色列都布局了创新中心，目的是跟踪和吸纳全球最新的汽车技术，包括投资固态电池等等，这两个创新中心是我们上汽在全世界技术最发达活跃地区的窗口和触角，便于我们了解全球最新技术的走向。
我刚才罗列的只是一小部分，上汽还投资布局了大量的新技术，包括投资了几十家芯片相关企业，还有自动驾驶、人工智能、区块链等，与汽车相关、代表先进方向的技术我们都进行了布局。
上汽共有17个整车品牌。我们在国内布局了15个整车基地，年产600万辆左右的整车。我们初步完成了全球市场的布局，在欧洲、东盟、中东、澳新、南亚、北美形成了6个超过5万辆级的海外销量市场。
这是海外的情况，到今年10月份上汽集团完成海外销量70万辆，我们今年可以做到海外销量超过90万辆，明年有望超过110万辆。上汽始终高居中国整车出口第一名的位置。
出口车辆中有很大一部分是新能源车，对于传统车企来说不管我们做了多少新能源车，因为我们的燃油车是主流，我们的新能源车销量被市场忽略了，这样的市场估值是值得商榷的。
在创新转型方面，上汽重新制定了集团的愿景、使命和价值观，上汽还成立了集团创新研究开发总院，发布了7大技术底座，逐步夯实发展新赛道，先后设立了软件、大数据、人工智能、云计算、网络安全等五大中心，已经拥有超过1.1万的软件工程师。
在新能源方面，上汽自主掌控国内领先的电池，电驱、电控系统等核心技术，自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平，刚才何总和我聊起上汽的氢源动力很火，中信想投但投不进去，在电池电芯、IGBT电驱动核心部件、电驱系统等领域，上汽与宁德时代、英飞凌、麦格纳分别成立了合资公司，对相关关键技术实现全球布局和自主掌控。
在夯实面向新赛道的技术实力方面，围绕打造“下一代汽车”，我们与腾讯成立网络安全联合实验室，与中兴通讯成立联合创新中心，举办上汽零束SOA平台开发者大会，与很多头部互联网公司共建共创平台，不断拓展我们的朋友圈；我们围绕车用芯片进行了产业链布局；围绕长三角智慧交通建设，我们打造了随申行MaaS系统，意在打造长三角地区公交、轮渡、地铁、出租车、以及停车系统的交通数据互联互通。
在新一轮自主创新重大项目方面，我们有智己汽车、飞凡汽车、Robotaxi和智能重卡AIV项目。
在移动出行和服务平台建设方面，上汽打造了“享道”基于人的移动出行平台，打造了“车享家”基于车的便捷服务平台，还有安吉物流和天地华宇基于物的高效运输平台。上汽移动出行和服务板块已经集聚超3000万的用户，到2025年上汽移动出行用户数将超过1亿。
在数字化转型方面，上汽坚持以用户为中心，持续推进产品数字化、体系数字化、生态数字化，持续夯实软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全五大能力，以数字化转型赋能企业创新发展。
今天是产融论坛，从资本角度来说，市场好像并不看好传统汽车企业，面对市场演变、技术发展、行业变革，以及新势力造车咄咄逼人的攻势，传统汽车企业到底是处于优势还是劣势？我个人认为，做企业赚钱是第一位的，新势力车企要不断靠资本市场输血，如果没有资本市场的支持，随时有断气的可能。传统车企不管怎么说，我们盈利能力很强，我们有充足的自有资本支持我们的后续的发展，我们不在乎一城一池的得失，有些事情我们不做，并不代表我们没有这个能力。
上汽集团是传统的汽车制造企业，经过几十年的发展，我们积累了大量的技术、人才、管理、以及体系的优势，包括我们布局了大量面向未来的汽车核心技术，传统车企只要思想观念不落后，我认为是具有竞争优势的。刚才中信建投汽车行业首席分析师程总谈到，未来几年汽车行业面临洗牌，我同意这个观点，能否生存就看你能不能跨过规模经济的门槛，能不能跨过盈利的门槛，历史经验是很多汽车企业都是倒在了100万辆的规模经济门槛前。跨不过这个门槛就有可能死掉，越是接近这个门槛越是死的快。在规模还是很小的时候只要少量的输血就能活下去，今天看上去很火的汽车企业，当它达到一定的规模、进入全系列竞争状态，只要几款车型失误，就可能是天大的厄运。
竞争还有一个很重要的问题是对供应链的管理和把控能力，下面我们进入第二个话题，跟大家介绍一下上汽集团赛克供应链项目的进展。
汽车是一个需要庞大资金支持的行业，银企合作非常重要。整车生产出来后销售周期大致在2—3个月，在销售资金回笼之前，整车企业缺乏资金支付供应商货款。由于汽车行业体量很大，所以供应链中存在很多的应收账款。越是供应链的前端，资金越是紧张。
供应链金融最主要的政策依据是国家八部委的226号文，也就是大家熟知的“六保、六稳”，文中要求，核心企业要严格遵守有关规定，及时支付中小微企业款项。同时鼓励核心企业通过应收账款融资服务平台进行确权，要求银行等金融机构应积极与应收账款融资服务平台对接。上汽赛克供应链平台就是文中所指的应收账款融资服务确权平台。
汽车行业体量大、覆盖面广、关联民生度高，行业供应链上有数百万家中小微企业为汽车行业提供零部件服务，为我们上汽集团配套的一级供应商、二级供应商一直到N级供应商，至少也有几十万家。
基于区块链的供应链金融平台，实际是提供了一种全新的支付方式。是核心企业依据其真实贸易背景，将其应付账款以数字凭证的方式进行支付，数字凭证类似于银票可以进行逐级流转，凭证设有期限，到期时区块链智能合约会对凭证进行自动清分，即将凭证自动转换为现金。期间如果需要将凭证转换为现金，只需在线操作，支付略高于银票的利率即可。
凭证支付的优势，第一，可任意拆分；第二，区块链技术保证数据安全和可信；第三，支付和流转的过程都是零成本；第四，穿透到供应商手里之后，比如说核心企业支付给一级供应商，一级供应商支付给二级供应商，二级供应商支付给N级供应商，任何供应商如要融资，只要把凭证给银行，银行即把现金付给供应商。凭证到期由核心企业刚性清分，银行与被融资企业的风险无关。
比如我是五级供应商，他把凭证给银行，银行把融资给五级供应商以后，融资的风险和五级供应商无关，到期的时候凭证由主机厂支付，我们前面说的银票、财票、商票他们用的都是《票据法》，区块链的债券凭证用的是《公司法》，任何人可以把自己的债权债务转让给别人，一级供应商把主机厂欠我的债权债务转给二级供应商，主机厂不欠一级供应商，欠二级供应商，二级供应商可以把债权债务转给三级供应商，这样转让以后，当银行接受凭证进行融资的时候，供应商对主机厂的债权债务转给了银行，还款的时候是主机厂还款，而不是被融资的供应商。这种融资方式规避了众多供应商的个体融资风险，只要核心企业没有风险，整个业务就不会有风险。
我们是把主机厂的应收账款债权债务进行了数字化的确权，也可以理解就是商票的数字化，区块链技术保证数据安全与保守商业秘密。
通过凭证的方式，实际也是把核心企业的信誉传递给了供应商。中信银行每年给上汽批授信，几百个亿，上汽的核心企业不贷款，而供应商又不能用。现在赛克供应链通过确权把信誉传递给了供应商，供应商就可以享受这些融资的福利，而只要核心企业没有风险，银行融资就不会有任何风险
这是我们运营一年来的主要数据，系统去年8月份上线，截至10月底，系统已经签发数字确权凭证217亿，系统实名上线的供应商已经到了347家，为供应商提供了融资服务6.77亿，供应商通过凭证完成支付行为已达1600多次，其中发生融资行为415笔，流转已达七级供应商，融资已达六级供应商。目前融资零坏账。
汽车行业有一个特点，主机厂欠一级供应商，一级供应商欠二级供应商，一级供应商并不缺钱，真正缺钱的是后面中小微的企业，他们融资很困难。银行考虑到风险，要么不融，要么融利率都比较高，我们应收账款确权流动帮助这些中小企业获得了低成本的融资。
这是我们签发、融资的走势曲线，这张图是为我们提供融资服务的金融机构分布图，在近7亿融资中，4亿多是中信银行为我们提供的。从这个项目开始到现在，中信银行也是跟我们合作最好的银行，也是一开始就支持我们项目的银行，目前我们的产融结合非常健康、也非常好，在此对中信银行表示衷心感谢。
谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
