现在大家都知道，所谓生态，不是一个新的概念，ICT行业包括现在的手机行业对它其实非常熟悉。作为一个汽车企业，我们怎么样去做生态？这也是我们去年一起内部研究的话题，到底用户需要什么样的生态？我们给用户带来什么样的价值品牌？对于品牌的理解，可能有一个不太恰当的释义，我们理解的品牌是一种浪漫主义，对奇瑞而言是匠心精神和理工男技术的一个冰与火的融合。怎么通过集团强大的基础实力，孕育或者生成一个新的品牌上，对我们提出很多挑战。
去年6月11日发布了汽车生态品牌——iCar生态，在发布的时候很多媒体朋友，包括行业伙伴问我们，你们这个生态做了什么，你们想做什么，想给用户带来什么？生态品牌建设是企业永葆青春的秘籍，这是我们一个最根本的理解
刚王总讲到，在我们材料里也有，从产品到平台最后到生态，怎么样能够让企业历久弥新，让企业有源源不断的原力，保持企业的发展，这是我们一直在探索的。
先来看一组数据，在生态践行过程中。去年到现在我们发现，我们的用户平均每天开启车辆的使用次数是4.6次，每天使用车辆的时间是71.2分钟，每天行驶里程36公里，有一个数字非常有意思，177万次，是什么概念呢？今年的夏天非常的热，我们iCar生态所有产品当中都带有远程的空调自动启动和远程启动的功能，我们发现这是用户非常高频的用户功能体验，在烈日炎炎的情况下，我们的用户，包括我们的车主希望有一个很凉爽的空间，这是他们的一个小需求。
对于我们而言，iCar是对全景生态应用的诠释，全景生态是定义的一个典型的范式，更多地展现了人们对汽车，包括车企乃至整个行业有一个全新的认知和定义，到底我们的车是什么？对于用户而言，车到底是什么的产物？是不是一个我们用通俗语言来讲的一个大大的手机？这是我们探索的内容。
在未来包括今年我们也做了很多变革，当然今天这里分享的，我们希望大家能够一起共同参与，因为我发现咱们新能源企业有一个特别好的点是什么呢？就是每一次我们新能源企业的企业家坐在一起，共商新能源行业的时候，想到的不是竞争，而是想到怎么把新能源这个行业做大，做强，让用户的体验感受更好，特别是柳秘书长在前面不断地提到，为什么新能源行业取得了这么大的发展，都是共同努力的结果。
这一页和王总的PPT不谋而合。iCar所理解的生态品牌的发展阶段，第一个阶段是技术叠加的阶段，最早的时候更多的是做配置，做组合，去把USP的卖点提炼出来，让用户感知等等。
第二个阶段，我们更多的是做平台的驱动，我们借助互联网平台的技术，借助数字化营销的手段，让用户无缝的连接，本质上是线性的过程，并没有完全解释或者打入到用户的场景当中，对于车企而言，平台更多的是两个功能，第一个是实现用户的转化，其实它在不断地消耗用户，它是单链条的。另外一条链路是，可能用户用了车以后，实现的是对用户的服务或者向上的互动，了解用户的信息，我觉得这只是一个双向的过程。
第三个阶段，生态联结。大家常用的是链接或者连接，这个地方是联结。当用户接触产品的时候，联想到的可能不是你的一个场景或者一个功能，而是在他脑海当中有具象化浪漫的品牌形象，像我们想到苹果或者华为，今天在座也有华为的伙伴，它的标签是非常明确的。从这个角度，我们觉得它更多的是把场景跟使用功能和用户的生活场景结合到一起。
对于我们来说，我们也做了一些实践，用这样的方式我们也在去年得到了一些小小的成绩，因为QQ冰淇淋也是行业在A00级新能源小车中的现象级事件，我们相当于在去年2021年实现了当年立项，然后当年量产，当年交付，我们采用了全线上用户的OTD，包括直接to C的方式跟用户产生沟通和连接。首发，盲定的时候，我们获得了16000订单，我们第一次在去年双十一实现线上全款一千台车74秒秒杀完毕的小小尝试。
其实通过这个尝试，我们不是说我们企业做得怎么样，而是我们发现用户对于汽车的消费形态和用户对于汽车的消费习惯其实是有它内在的欲望的。换做十年前我们买手机，华为老总在下面，会去店里看，现在我们买华为的手机还去看吗？可能一个视频，一个发布会，几张图片，大家就很快地愿意把全款交了，这是用户心智的一个最大的改变。
我们从去年到现在，冰淇淋的销量突破九万台，小蚂蚁也是在中国唯一突破30万辆的高品质的纯电小车，因为在这个价位6万～10万的价位区间，不瞒大家说，小蚂蚁的价格已经做到行业最高的点，为什么用户还能接受？因为我们提供的不是一款产品，而是一系列基于场景、服务包括沟通的一个机制。今年618，无界pro这款产品在京东众筹拔得头筹，直接在众筹的时候拿到6800多台的订单，当然这个都是用户交钱的订单，而不是传统意义上的9.9块。全网粉丝得到巨大的发展，因为和去年相比，我们用的是生态品牌的建设方式，所以整个粉丝的发展速度较去年同比增长582%，今年的粉丝达到将近900万，这是小小的尝试和实践。
对于iCar生态来说，我们更多的希望以全方位跨界生态融合的姿态，实现共融、共创、共赢，推动国内汽车生态场景的持续进化和延伸。对于一个生态品牌来说，它的责任不仅仅是企业发展，我们更多的是关注用户的价值和整个行业乃至社会的价值，所以对于我们而言，我们iCar的生态链，内部提出的是4M的矩阵，用简单的语言来说就是4个共：用户的共创，体验的共享，技术的共建，伙伴的共融。
就用户共创而言，不仅仅是在某一个点上和用户共创，不是用户喜欢我这个车子哪一个尾翼，喜欢蓝色或者白色，就换一个颜色。对于我们来说，我们iCar内部是有一个体系的东西在做这样的打造，从产品的共创到品牌的共创以及到营销的共创，这是一套体系在做。我们想实现的目标是什么？就是从输血到造血，而不是一味的投入，品牌不是投入，而是投资，我们更多的是希望投资在我们的用户身上，让用户和我们一起来创造流量和做价值。在座的各位都是整个汽车行业的老兵，大家都知道每年在汽车企业来说广宣投入相当大。其实很多时候我们原来在走的都是流量，我们怎么把流量输血变成造血，这是未来研究的课题。
被动到主动，对用户来说是正向在推东西，用户到底能参与多少，怎么让线上线下无缝的连接，把用户的全旅程闭环掉，闭环的同时能够做开口，把用户的圈层打开，让用户更多地体验到品牌的温度，这是我们从被动到主动做的用户共享，当然我们整个数字化平台通过这样的方式去做，也有一些展示。
研发到应用，大家知道今年不久前奇瑞集团发布了“瑶光2025”计划。整个“瑶光2025”当中最大的一块就是我们的新能源技术，同时我们的底层技术、汽车底层数据是非常扎实的。当中我们展现了很多技术都是我们通过和大专院校，专门的科研机构，包括专门的供应商等等体系去做出来的一个汽车技术前沿的大共建。数字化和物联网的建设，我们也依托于类似于天猫、京东、互联网企业，甚至是像华为等等这些都在做这一块的研究应用。大数据不用说，它是底层，通过大数据洞察能把我们的研发到应用，应用到淋漓尽致。
什么是用户的需求？什么是真需求？什么是伪需求？什么是概念的需求？什么是吸睛的需求？对于iCar的生态来说，我们做的不多不少，让用户感觉到恰到好处，真正每天高频使用的需求，这才是真正用户价值的传递。我们不能因为吸引眼球增加了一些配置，无端增加消费者在消费过程中的负担，这是我们iCar的使命。
我们和供应商和合作伙伴在一起希望是交易到共赢，不再是买卖的关系，更多的是一种互相共赢的关系，把自己底层的技术拿出来，孵化更高层的技术，这是我们想做的目标。
从输血到造血讲究的流量的消耗到用户制造流量，这个后面的背景图是我们做得很多的活动，比如说教师进藏。为什么捕捉到教师？因为教师特别喜欢我们的车，包括医生等等这些群体。用他们喜欢的车，因为他们工作非常忙，他们一旦有假期的时候来一场说走就走的旅行，让他们到西藏感受自然风光，同时说说他们更多的需求。同时线上线下，我们做的7×24小时不间断地直播，线上没有参加活动的用户同时参与进去。
从被动到主动，这个更多的是系统化的建设，从洞察、建模到集成，我们在整个三层次做了全面深入性的布局。集团在这个方面做了大量的投入。刚刚也说到这其实是一个投资，因为一个企业的数字资产才是一个企业能否做好生态最基本的基石，也是未来能不能把生态方向做准的一个重要依据。对于我们来说，这个数字化用户的全旅程，直面用户敏捷响应是我们最为关注的一点。
从研发到应用，基于技术和用户需求，打造智能化和场景化产品。我们有无界pro产品的上市，前两天和终端销售商和商家沟通，为什么无界pro的价格已经到了小车的天花板，但是还有很多用户买单？因为很多人反映，我觉得你们这个大屏做得很好，你们一个十万块钱左右的车做到20万大屏的体验。像有一位嘉宾所说，我们不要再堆硬件，我们去堆硬件的结果，其实用户感知不到，我们更多感知的是用户能否在我的大屏上有感觉？用华为的一句话说，我的系统18个月不卡顿，这是用户最直观的感觉。
从交易到共赢，有很多的合作伙伴，从数字营销到用户运营，到智能制造，到智能车联到智能服务，我们有很多层次、多圈层的合作，这个深度可能比大家想得更深。
对iCar来说，旨在建设一个贯穿用户全生命周期，为用户、为伙伴、为行业创造价值的新能源汽车生态体系。
从这个角度来说，我们更多地希望能携手现有45万的保有用户共同践行绿色发展的社会责任。当然我们也做了一个小小的数据统计，我们整个45万台车，在整个市场上跑之后，我们每年是节约了213万吨的碳排放，跑了135亿公里，相当于种植20万公顷的树林，同时用里程换算，相当于围绕地球跑了4万圈。
iCar在未来也会响应二十大的精神，响应习大大对于绿色发展精神纲领，我们会把绿色的发展理念贯穿到客户和产品开发营销的全价值链当中。iCar有志成为宣传和推动人们采用绿色低碳生活方式的先行者，希望在座的所有伙伴一起共同努力，把中国的新能源汽车行业打造成世界之巅。
谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
