纵观近年来世界汽车工业的发展现状，未来几年，全球汽车市场的产销量依然保持稳步增长的势头。但随之而来的城市化进程、人口流动性、交通安全与拥堵，环境污染和能源价格等问题的日益突显，汽车的电气化、互联互通，以及自动驾驶等技术性能的创新与研发，成为当今时代汽车工业最显著的特点，也是世界汽车工业未来最具有挑战性的发展趋势。而全球汽车工业这一显著特征与发展趋势，对中国汽车市场又将带来哪些变化，对中国本土化汽车品牌的打造，以及新能源汽车性能的突破等方面带来哪些影响？
对此，在2016中国汽车论坛上，Yves VanDer Straaten将为大家解读全球汽车市场的特点与发展趋势，并进一步剖析全球汽车产业对中国汽车市场带来的影响。
以下为Yves Van Der Straaten在历届中国汽车论坛上的主要观点：
全球汽车增长趋势未来几年不会停止
首先，有关数据显示，全球对于轿车、卡车、客车在2013年的数量达到8720万辆，比2012年增长了3.6%或多产300万辆。
从世界的角度可以看出两个趋势，一是稳中有降的产量，在日本、欧洲、土耳其、俄罗斯都在下降，但是在亚洲、北美、非洲和阿拉伯地区都在增长。值得注意的是，世界上排名前15位的国家占到全球汽车生产的75%甚至更多，其中中国在2013年已经是全球最大的汽车生产国，第二位是美国、之后依次是日本、德国、韩国，还有一些新兴市场排名也在提前，他们的汽车产量已经超过了传统的汽车生产国。
第二，全球汽车的销售在2013年达到了8540万辆，比2012年增长了3.9%，其中，在欧洲、俄罗斯和土耳其市场出现下降；美国和亚洲的不同国家则均在增长。同样排名前15位的国家占到全球销售的75%，其中，中国已经占到全球销售的1/4，位居首位。此外其他新兴市场也在提高，印尼、泰国等都位居世界前15位。此前位居15位的传统国家，如西班牙和墨西哥已经不在前15位的榜单中了。因此，全球汽车产业在未来几年仍会平稳增长，原因如下：
据安永和世行的报告，全球中产阶级数量和购买力都会提高；人们的流动性增强，经济活动增强，构成一个完整的、更强购买力的循环；此外，全球范围内每千人的汽车保有量在亚洲非常可观，中产阶级在增加，因此机动化率也在提高。中产阶级人数增加意味着他们需要实现更高的流动性，而现在很多国家的汽车保有量还不高，这意味着很多国家在未来的汽车数量还会增加。
在我看来，最晚在2020年我们上路的车辆将会达到15亿辆，这一增长主要都是来自于亚洲，具体而言将会来自于中国。
空气污染加速汽车性能的不断改进
全球汽车产销量的不断增长，使空气污染问题与日俱增。现在政策通常要改进汽车的质量和性能，如尾气排放和燃料使用技术要求标准在过去几年不断的收紧更为严格，不同的发动机排放量与几年前相比下降很多，不管是汽油还是柴油发动机。
在有些情况下，现在的排放量甚至是微不足道的。而且，我们看到越来越多的电动车发展，但是经常忘记大气污染和排放，还可以通过减少拥堵来实现道路畅通，可以减少燃料使用，同时还要增强安全性，这在过去也取得了进展。
交通安全促汽车网络通信技术全面突围
关于道路拥堵问题，大力发展导航技术，要实现更好的效率，要实现汽车与基础设施之间的连接，需要引入新的办事的理念和方法。
V2V是汽车到汽车通信技术的缩写，即汽车之间可以相互的通信、交换信息，信息覆盖汽车在道路上遇到的各种其他，汽车可以分享拥堵、事故等等信息，而且在进入路口前就可以提前获得信息，便于驾驶员采取行动。
V2I代表汽车对基础设施通信技术，两者之间不断的实现信息通信。
V2V和V2I结合起来就是V2X，即建立一个全面的网络，包括电子信息的交流、交换、基础设施、汽车、道路控制中心。
因此，互联互通在未来会提高道路安全，驾驶员可以更早地获得信息，并且预防道路交通事故。同时，我们还期望驾驶员寻求泊车位的时间会减少，他们在即将到达目的地的时候就会收到相关信息，以上的这些举措对于现在的很多城市优势非常明显。
汽车互联互通是网络安全与信息共享之双刃剑
关于汽车和基础设施之间的无线网络提出数据保护的要求，还要防止来自第三方的攻击和黑客。据加州大学研究显示，未来基于网络的入侵可以使汽车禁用，而驾驶员对此毫无了解。
同时，有关汽车的互联互通问题，以德国墨尔本为例，也就是说把政府、供应商、车的制造商等等都联合在一起来，把控制中心的这些数据以及信息，包括交通拥挤的程度等等这些信息进行一个共享，也就是说通过刚才建立的这样一个网络来进行信息的共享，效果非常好。
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自动化驾驶之终极目标--机器人驾驶
汽车的自动化驾驶，可能是世界汽车工业下一个趋势。很多专家认为，如果互联互通能够实现，就可以实现自动驾驶。
世界汽车组织现在已经开始研究自动化驾驶的不同步骤，需要考量的是在技术和法律层面上怎样实现自动驾驶。有关自动驾驶的建议，我们已向联合国提交一个议案，联合国可以更好的促进了解，这样也可以促进相关方更好的合作。
现在只是一个开始，我们将自动驾驶设置五个等级，等级0是非常传统的驾驶的方式，等级1是司机和自动驾驶系统会有一些互动，随着等级不断的提高，驾驶员的活动就会减少，自动驾驶系统会进行更多的控制，到了等级5就变成了完全的自动化，我们也称之为机器人驾驶，这样根本就不需要司机了。
目前，这些技术的发展必须在一个国际一体化的框架下进行，这样我们就不用进行重复的开发和设计。当然未来还有很多工作也需要巨大的投资，但是我们相信，我也希望我们这样的一些理想能够在未来变成现实。
1958协议和中国加入1958协议的重要性
1958年这个协议是在联合国框架建立的一个协议，希望能够在国际的框架下协调汽车工业的发展。1958年协议一个主要的议点是在共识上建立的，比如说汽车如果已经在一个市场里面获得通过的话，在其他的1958协议国家里面就不需要审核了。只要一次性通过这个国际的协议和这130多条的国际标准和规定，就可以在其他的成员国通用；一旦在一个国家完成认证就可以出口到世界上其他的协议签订国。
目前，1958协议正在被修订，让更多的国家能够加入。最初，这是一个很多欧洲国家加入的协定，后来俄罗斯、澳大利亚、一些非洲国家，还有日本、韩国等亚洲国家加入了1958协议，变成了国际认定的协定。
现在还有一些国家排除在外面，比如美国，主要是法律的原因，因为美国的法律框架和欧洲的框架、联合国的框架不一样，现在中国也有这样的问题，现在我们正在修订，我个人也参加了整个过程，让它变得更加有吸引力。
如果中国的汽车行业希望能够真正走出去，我觉得毫无疑问，1958协议绝对是给你们带来一些便利。
（稿件来源：中国汽车论坛）
