广汽集团发布的2015年财报数据显示，截至目前广汽丰田的设计产能只有每年38万辆。该合资公司在2015年共销售了40.4万辆，产能利用率高达106.3%，如果按照上述预期，年内广汽丰田的产能利用率将接近120%。
根据广汽集团发布的工厂扩建计划，广汽丰田在2017年也难以获得较高的销量表现。因为广汽丰田新的产能扩张项目要到2018年1月才能交付使用。
而在产能持续吃紧，市场竞争激烈的背景下，广汽丰田的盈利空间也将大受挑战，而作为广汽集团为数不多的盈利项目，广汽丰田的盈利水平下滑，也将极大地挑战着广汽集团的整体盈利能力。
那么，是什么原因让广汽丰田合资双方放缓了增加产能的步伐？是广汽集团出现了资金流不足？还是其他什么原因？
从广汽集团公布的产能扩张计划中看出，目前整个集团的产能利用报告中，只有广汽丰田的产能利用率处在超负荷运载，其他只有广汽本田的产能利用率最高为93.3%，广汽乘用车的产能利用率为91%，广汽三菱的产能利用率是56%，广汽菲克的利用率为24.4%，广汽吉奥、广汽中兴、广汽客车的产能利用率都在20%以下。
而且根据广汽集团的工厂投资报告显示，产能利用率较高的广汽本田和广汽乘用车的产能扩张也非常快，广汽本田增城新工厂一期工程已在去年10月完工交付使用，而广汽乘用车一厂三期工程将在今年6月竣工，新增产能15万辆。而基于良好预期，广汽菲克又在今年4月新增产能为16万辆的第二工厂。
那么广汽丰田产能跟不上的原因在哪里？
由于产能吃紧，广汽本田并未有全新车型的国产计划，黄永强在接受媒体采访时指出，在北京车展上，广汽丰田全新致炫将正式亮相，此外，广汽丰田还将在年内导入搭载1.2T直喷涡轮增压发动机的车型，2018年，广汽丰田还将推出雷凌外插充电式混合动力车型。未来，广汽丰田将构建起节能与新能源汽车产品线新格局，以涵括先进自然吸气发动机、涡轮增压、混合动力、外插充电式混合动力、纯电动的“全擎动力”领先业界。
显然，广汽丰田如此大规模的上马新能源项目（特别是外插电式混合动力和纯电动汽车）并不完全符合丰田逻辑。而合乎逻辑的事情，或许也只能落实到新工厂的扩张缓慢的原因中…
文章来源：出行+ trimode
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