一位中国老太太和一位美国老太太在天堂相遇，谈起在人间的一生。
一位中国车主和一位美国车主相遇，谈起自己当年同时入手的爱车。
这不是玩笑，而是国内最大的二手车平台之一优信集团掌门人戴琨给出的数据：
被银行和开发商循循善诱了十几年，中国人早已熟悉带上棉被半夜排队买买买的抢房模式。但在车的问题上，为什么仍然追不上人家美国人的节奏呢？
原因很简单：咱们的二手车市场实在是太不发达了！尽管人们心里都清楚爱车“出了4S店就贬值”的宿命，却不得不无奈的一而再再而三“被延长”换车时间。戴琨给出了这样一组数据：2007年新车销量是879万辆，2015年中国二手车销量是900多万辆，两者大致相当，说明我们平均车辆置换周期大约是8年。
如果中国人也达到每6年换一辆车，以2009年全国新车销量1364万辆计算，2015年二手车至少应该再增加400万辆。
一个八年，一个六年，看起来只是轻描淡写多出来区区两年，却隐藏着一个惊天的秘密：中国新车市场为此少卖了400万辆车！
车换得慢，不仅仅是二手车交易少了，新车卖得少了，而且对车主而言更是不公平，因为这事关汽车残值。所谓汽车残值，指的是规定的汽车合理使用年限之内，所剩余的使用价值。歪果仁换车频率高，他们往往把残值看作购车第一考虑要素。目前计算二手车的残值率，评估师经常招呼的是“十年折旧法”：前3年每年按价值减少15%来计算，中间4年(第4、5、6、7年)每年按价值减少10%来计算，最后3年每年按价值减少5%来计算。也就是说，晚两年换车，拿到手的钱差了可不止一星半点。眼看人家歪果仁早早换了车，很拉风的一骑绝尘而去，自己却要守着日渐人老珠黄的爱车，坐等残值一点一点随风而去最后真正变“残”，是不是早已哭晕在厕所？因此，捍卫残值缩水，缩短换车周期，绝对是民心所向众望所归！作为这场残值保卫战的先锋，戴琨带领队伍默默做了不少工作。他透露，2015年，优信为此专门做了深入调研，得出了二手车流通难究竟给市场、消费者带来了多少损失的结论，数字骇人，同时掷地有声。最终，这份调研报告通过国务院政策研究室递给了国务院，并获得国家领导的充分认可。认可的一个直接结果是，今年3月份国务院办公厅出台的二手车“国八条”，包括对增值税、电商平台等方面的促进意见，其中最最关键的一条，便是打破地域藩篱，严令各地取消二手车限迁政策。在欧洲，国与国之间二手车的流通几乎没有障碍。但是在中国，北京和廊坊之间却难以流通，上海和苏州之间也是阻碍重重，原因是各地纷纷设置自己的环保标准，不同标准的车辆自然无法流通。这样一个堪称“奇葩”的故事，终于到了曲终人散的时刻。以优信为例，去年9月份开始尝试做融资租赁业务，其实质便是“卖残值”。这个产品刚上线时，一个月做200单，到今年1月份，一天就做200单，大有井喷之势。如果说房产中介赖以生存的核心优势是几乎只涨不跌的房价，那么对于二手车平台而言，如何玩转不断被侵蚀的汽车残值，才是真正能够被称之为核心技能的安身立命之本。在戴琨看来，优信之所以敢于率先扛起残值保卫战大旗，前提正是具备了玩转残值的能力。其一，检测能力。优信甚至自主研发出移动端检测神器，将检测一台车的时间缩短到平均30分钟，同时，在120多座城市遍撒有3000位专业检测师，对所有检测需求1小时响应。2015年检测超过200万台车，检测准确度达到了99.7%。其二，交易能力。如果只能预测和分析，其实没什么nuan用，更重要的是，到期以后如何处置残值回流。优信坐拥全国最大的B2B和B2C二手车交易平台，其B2B拍卖平台2015年完成了30万台成交，成交额达到150亿，现在依然保持月利润10%的增长。其B2C交易去年完成19万台交易量，今年一季度便完成8万台。其三，数据能力。优信拥有100万条数据，量并不显大，但每条交易数据都有真正的现金付款支持。此外，优信还有来源于350个城市的真实检测数据，覆盖200万台车。优信的残值率系统和价格评估系统，每一天都在预测B2B所完成的交易，不断学习提升能力，让预见更为准确。汽车残值，一场保卫战已然打响，眼看这样一个天生风烛残年既视感的名词，瞬间就变身各方追捧的尤物！
想了解更多买车，用车的实用信息吗？请关注汽车主场兄弟自媒体--凹凸行(公众号:carnetscn)！
