当年的观致和奇瑞，死活不承认两家有任何关系，原因很简单，那时候的奇瑞如日中天，所以力图将观致打造成独立于奇瑞的纯高端中国品牌。其实观致发展的基础和路子都是相当不错的，毕竟观致的创业团队和工程师团队大多都来自BBA等厂商，所以观致的产品力是不赖的，但是第一款车观致3就遭遇了尴尬，这款车价格相比于其他中国品牌紧凑型车来说，高了不止一个层级，也和大多数合资品牌同级产品相差不大，从产品力和设计感来说，也是值那个价格，但是由于是一个新生中国品牌，很多消费者并不乐于买单，毕竟没有几个人愿意花那么多钱当小白鼠，所以直到现在为止，观致3依然碌碌无为。
再说到最新上市的观致5，在价格上并没有吸取观致3市场失败的教训，价格依然没有多少接地气的成分，虽然看上去产品的实力并不差，但是在很多人看来，观致5还是没有跻身主流中国品牌紧凑型SUV的实力；再看当初的观致3都市SUV，至少从目前的情况来看，观致品牌的整体市场表现和认可度依然很低。
在这样的情况下，就有了奇瑞该不该将观致品牌剥离或者放弃的争论，毫无疑问，从当初奇瑞的死活不认到如今延伸到管理层上的紧急输血，我们也能看到观致的窘迫，而如今的奇瑞，境遇也大不如从前，前面我们也说了，奇瑞现在也逐渐被边缘化到二线中国品牌，和当初的大放异彩相去甚远。
纵观奇瑞现在的产品线，销量看的过去的产品也就三款车:瑞虎3、开瑞K50、艾瑞泽5，分别代表了SUV、MPV、轿车的最高水平，从目前的情况来看，毫无疑问月销上万的瑞虎3是奇瑞的箭头产品，无论是价格还是产品力口碑都还不错，所以整体的销量也说的过去，但是从整个中国品牌SUV市场的状况来看，刚刚上完的销量也不是多么出彩的表现，毕竟从去年开始，中国品牌SUV月销三四万的产品大有车在，连众泰也有T600、大迈X5两款月销上万的SUV，而从现在的趋势来看，瑞虎3的竞争力也在进一步被削弱，瑞虎3在外形上面似乎已经有些落伍了，在这样的市场热度和竞争强度之下，我们对瑞虎的前景并不太看好，销量更低的瑞虎5更是如此了。
再看上市3个多月艾瑞泽5，销量数据增长很快，4月销量也达到了八千多台，显然并没有受到上市前期刹车被踩断太多的负面影响，作为一款价格很便宜的中国品牌紧凑型轿车来说，这样的销量算得上是不错，毕竟整个中国品牌轿车的销量都没有多么出众，但是回过头来看，这种将价格压缩到极低的产品又有多少利润空间，所以即使在销量看上去还不错的情况下，艾瑞泽5对奇瑞的贡献还是相当有限的。
最后可以简单看看开瑞K50，这款车在一众中国品牌mpv产品阵容中的销量算得上中等偏上，但是还是从成本、价格上来看，还是没有多少油水可榨，而结合我们之前的一个观点，MPV产品对品牌影响力的加成相对于轿车和SUV产品是最低的，并不能为品牌增加多少附加价值（五菱神车除外），所以即使K50表现的还可以，对于奇瑞的品牌加成来说，可有可无！
综合我们前面的分析，我们也能看到，奇瑞现在并不如以前那么财大气粗，我们一家之言，奇瑞现在的并不如上文我们提到的中国品牌一线阵容那么有钱；而再看现在的观致，随着销量越来越不如意，销售一辆车的成本也越来越大了，当初建设观致品牌的成本我想现在也并没有完全回本，所以观致处境每况愈下，奇瑞在不避讳和观致的关系之后，可能就是在资金和管理人员上的输血了，所以我们认为现在的观致已经有点成为奇瑞的一个累赘的意思了。
虽然观致现在的状况很不乐观，但是奇瑞现在抛弃观致还是有点早，毕竟创建一个品牌的难度很大，在低谷期及时剥离有点可惜了，我们认为只要在价格方面更加接地气，观致和很多中国品牌同级车近身肉搏的胜算也不小，所以对于现在的奇瑞来说，及时将观致的品牌定位往下沉降相比于抛弃来说还是要现实很多，毕竟观致的产品力并不差。
