日产今年推出的新型増程器将解决电动车面临的两大主要困难，分别为成本和续航限制。第二项技术为单行道自动驾驶转向技术，是日产研发的自动驾驶技术的首次应用。
以上两项技术将在2016财年（2016.4.1-2017.3.31）用于日产销往日本本土市场的车辆上。该汽车公司随后将在美国、欧洲和中国引入自动驾驶功能。而对于新増程器，日产未宣布将其引入其他市场的计划。
戈恩在6月22日召开的年度股东大会阐述了这两项技术，并将自动驾驶技术和电动车（如Leaf电动车）视作日产成为国际化技术公司的两大支柱。
e-Power动力系统
日产“Pure Drive e-Power”串联式混合动力系统作为概念车Gripz的动力系统，亮相于去年九月的法兰克福车展。该动力系统与插电式混合动力车雪佛兰沃蓝达配置的动力系统相似，将使用小型发动机生成电力，为内置蓄电池充电，然后蓄电池为电动机提供动力，驱动车轮。
戈恩称，e-Power技术将首先配置在“一款新紧凑车”上，满足消费者对自动驾驶技术和燃油经济性的需求。
e-Power动力系统与Leaf电动车模式不同的地方在于发动机，当新车电池处于最低电量状态时，汽油发动机将介入为蓄电池充电，实现更长的续航里程。
在美国，今年前五个月，日产Leaf电动车的销量下跌了39%至4，697辆，而雪佛兰沃蓝达的销量则同比大幅提升了79%至7，871辆，即使受到去年年底推出的第二代沃蓝达提振销量的影响。Leaf自2010年推出以来没有再推出改款。
日产先进汽车工程部门经理Toshiyuki Nakajima认为，由于e-Power动力系统不必像纯电动车电池一样需要存储大量的电力，因此该系统价格更低，体格更小，同样，较传统汽油车，发动机无需那么大。作为增程式混动车中的发动机只作为电力生成装置。
ProPilot自动驾驶技术
此外，日产计划分三阶段在2020年量产城市自动驾驶车，ProPilot新技术则是其第一步。该技术允许在高速道路上行驶的车辆实现单行道转向。日产未透露这一技术将用于哪款车型。
日产计划到2018年基于ProPilot技术研制出更先进的系统，可使自动驾驶车辆在多车道条件下自动驾驶。
日产称，到2020年自动驾驶技术将完全成熟，可使车辆在司机未介入的情况下驾驶于城市街道交叉路和城市交通中。
