值得收藏的普华永道干货：智慧交通模式将这样演变！

纵观交通领域的新业务、新商业模式的变革，多是由社会发展、人文与消费需求、技术进步的驱动而产生。比如：打车软件的产生是由于人民收入水平提高、有更多打车需求，而出租车数量有限，打车难。同时移动互联网广泛应用，能够有效的链接需求与供给，由此而生。

1.社会发展趋势

影响社会发展的趋势如：中产阶级膨胀、城市化、社区化/智能化、人口结构老龄化、消费观念转变、交通矛盾日益突出、节能环保问题紧迫，以及成本逐年攀升。从社会的角度来讲，迅速膨胀的中产阶级，越来越多的人买得起车，但是路面越来越拥堵；节能环保问题越来越突出；城市化、城市群聚集了更多人口，一方面形成规模效应，另一方面对交通带来压力；人口老龄化，需要特殊的生活、医疗与出行配套；年轻人消费观念变化，不一定要买车。这些社会发展的趋势值得我们思考未来需要什么样的交通模式。

2.人文与消费需求

从人文的角度来讲，中国经济在过去的十年甚至二十年发展得非常快，人们的精神追求也发生很大变化，有一些正面，也有一些负面。未来十年大家对车的态度会发生什么样的变化，车在人的生活中定位会怎么样，都会顺应这些趋势发生一些变化。

思略特总结了消费者一些本质上的心理需求，大致来讲分六大层次需求：

• 实惠感（出行成本要低）

• 信任感（需要安全的交通方式）

• 高效率（从A到B要更快）

• 人性化（端对端不要太多换乘）

• 定制化/个性化（可以预测出行需求、预设方案减少沟通）

• 快乐感（出行过程轻松愉快、同样享受生活）

过去二三十年间，汽车逐步进入中国家庭，很多车被定位成身份和地位的象征，经营企业的老板把车当作商务工具开拓客户。随着车的保有量将近两个亿，逐渐成为一个代步的工具，可能车不再像以前必须是身份的象征了，而成为了代步工具、生活工具，帮助人们提升生活质量。这些人文需求与价值观的变化，将影响人们出行模式的选择。

3.技术发展

互联网及智能化技术的发展使得更多需求的满足成为可能，比如大数据、物联网、人工智能、5G/6G通信技术、AR/VR/MR、云技术等都将在汽车行业有所应用，实现智能物流、智能汽车/无人驾驶、车内视频通话、现实导航。这些技术使得未来如此的社会环境下，人们的需求得到更好的满足。

受众多社会因素、人文与需求因素、技术进步的驱动，未来的交通出行需要多种模式。不同类型的交通工具在不同的城市、不同的人口聚集应该是有不同的作用，所以要思考根据我们城市的规划、居住生活方式，未来的交通模式会发生什么结构性变化。比如：

1.大公共交通+最后一公里

未来交通的出行方式不一定主要是私家车。现在很多人不利用公共交通的主要原因，还是欠缺便利性，还不能满足人们的需要。大公共交通及剩下的一公里怎么解决？我们认为可以利用密网地铁、巴士、有轨电车等大公共交通解决远距离通勤，公共自行车、电动车、社区无人驾驶小型车解决最后一公里，以及利用大数据、智能化衔接各交通工具。

2.个性化公共交通

我们把顺风车这种新出行方式成为个性化公共交通，介于私人交通和大公共交通之间，可以满足端对端的需求，在无人驾驶之后甚至变身成为小公交。

3.个性化私人交通

这也是种端对端的出行方式，包括了如私家车、租赁车、专车等形式，可以满足个性化需求，当然成本较高。

1.汽车共享

汽车共享很大程度上提升了一部分人的出行便利，但对交通拥堵这个最大的交通痛点还不是很好的一个解决办法，但是解决地图不精确、沟通的痛点还是有很大空间。 

2.交通一体化

未来的发展方向是交通工具可以多元化、立体化，在整合交通的过程中考虑如何利用大数据等技术手段，把不同交通工具打通，做到无缝连接，提高客户体验。比如：最后一公里有公共自行车等多个解决方式，大公共交通与最后一公里又可以利用3D、虚拟/增强现实、可穿戴设备进行导航和提升体验，为客户提供点对点最优的出行方式和链接方式，达到费用最低，速度最快，切换最少，一键式购票支付。一些全球的汽车企业已有开始布局。

3.高阶段无人驾驶

该阶段将会实现低速及高速无人驾驶，在私家车、共享车以及路面大公共交通应用。无人驾驶在一定程度上将缓解拥堵、提高出行效率（无人驾驶规范驾驶、事故率降低，路面行驶效率提升），并降低出行成本。

4.交通生活化

一旦真正实现无人驾驶之后，交通工具有可能不是交通工具了，它是你的一个生活空间，而且将是一个移动的生活空间。汽车可以变成你的工作室，整个交通工具从外观和内部都会发生非常大的变化。汽车也可能成为你的生活场景，你可以享受生活的美好时刻。

5.模块化、集约化

在大城市还有一种交通解决方式，就是车会变小，变成非常小的模块化单元。

比如一家叫Next公司做的无人驾驶可接驳车厢，你可以在家门口招来一个车厢，上车之后，车厢开出小路，到大路上以后与其他车厢接轨，快到目的地时候又有其他车厢分离，送你到某条小路上的终点。

原理上它可能类似你走路到公交车站，经过几次换乘到达目的地比较类似，但是在模块化单元下你不需要走来走去了，车厢自己会分分合合替你走。途中你甚至还可以点咖啡，咖啡乘坐一节车厢从另外一个地方送过来，你还可以跟别人下棋、看风景，整个过程已经不是开车的过程，而是非常生活化的场景。

我们可以看到一些全球的车企有类似的思路，比如：丰田也在做越来越小的车，未来车将是一个更小更智能的交通工具。

在这样交通模式趋势之下，未来的汽车会长成什么样子？ 

在完全无人驾驶实现之前，车会逐渐的智能化，甚至像你的母亲或者爱人一样非常了解你的习惯、你今天要去哪里、到一定的时间你要买什么，它用语音跟你对话。车上还可以利用虚拟现实、增强现实的辅助技术帮助消费者在车上提升体验。

在完全无人驾驶之后，车内的构造也会发生一些变化。一旦这个车不再是交通工具，而是生活的空间，你可以在里面开会、社交，甚至用虚拟现实的技术购物、打扫你的房间，可以干很多的事情。我们再大胆的设想一下，有可能它变成机器人会独立出去帮你做事，比如帮你加油、充电、付款，甚至这个车在你不使用它的时候，它可以变身成为公共交通的一部分再去载别的客人，等你需要它的时候再回来，这些都是可以想象的。

在制定我们的智能网联战略时，我们认为对于公共管理机构应该着重思考的问题包括：规划怎样的城市与人口结构，使得交通和环境可以承载？结合本地情况，应规划发展怎样的出行结构？如何利用智能系统促进交通与生活、能源、基础设施的协同？而对于企业来说需要考虑如何定位自身和布局业务？你的客户是谁？是消费者还是交通服务商？生产何种产品/交通工具？盈利模式是什么？需要与谁合作？

文章来源：普华永道思略特

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