也许是9月的销量太高了，10月排名下滑2位对上海大众来说意味着销量减少了14280辆，虽然6.1万辆的销量数据和其每月实际产量基本相同，但朗逸仅销6547辆，环比上月几乎腰斩的表现多少令人有些意外。不过得益于Polo全系车型稳中有升的销量支撑，上海大众终于坚守住A0级轿车阵营，身列三甲。
目前Polo全系车型的月均销量基本维持在1.2万辆以上。1-10月的总销量更是直逼10万辆大关，预计今年Polo的总销量有望突破12万辆，A0级车型霸主地位难以撼动，更成为上海大众的基石。
作为前10强中的“保值”车企，今年一直销量稳增的一汽丰田突显了日系车的稳重老成，“金九银十”8.1万辆的成绩无疑令人满意。而常青树卡罗拉10月销量小幅下挫1500辆，但依然稳坐“万辆俱乐部”席位。毕竟作为一汽丰田的定海神针，卡罗拉在国内乃至全球市场的认可程度极高，全球累计销量超过3500万辆，成为单一品牌销量冠军。不过从卡罗拉+花冠EX的表现看，今年这对明星组合有望贡献一汽丰田50%以上的销量，此外，城市SUV的新王者RAV4上市以来红遍车市，已连续4个月销量稳定在8000台以上，实属不易，看来两大销量支柱车型的强劲表现也预示着一汽丰田完成年度40万辆销量目标无忧。
在紧凑型级别中，可与卡罗拉+花冠EX这对明星组合媲美的，要属北京现代的伊兰特+悦动两兄弟。10月伊兰特销售12914辆、悦动销售17064辆，有一定下滑，但也可圈可点。
值得一提的是，“悦动+伊兰特”组合的强劲，似乎对卡罗拉的影响并不明显。卡罗拉比其售价并不占优势，能够处于持续热销的状态，一方面少不了其符合国内新车市场的多样化需求，且口碑良好潜在消费者数量庞大。同时，国内紧凑型车市场7-15万元的价格区间内，竞争与挑战将持续并存。
大众中国对华南市场虎视眈眈，在广州车展上正式抛出了“南方战略”的战表，这份自信来自于其热销车型的支持。而华南市场长久被日系3强占据，一汽丰田的热销车型卡罗拉也拒绝保持沉默，推出了卡罗拉车系的两款1.6L小排量特别版车型：卡罗拉GL天窗特别版和花冠豪华版。卡罗拉凭借充足的现车、新增的丰富配置和良好的性能优势，加之呼应了政策利好，在巩固1.6L小排量市场的同时，有望迅速掀起一汽丰田的消费热潮。
当然，对华南市场的争夺，不单是几款热销车型的角逐，但以管中窥豹的角度思考，热销车型的重要性不容忽视。除卡罗拉的抢眼外，在SUV市场中，一汽丰田还有第2个杀手锏RAV4。RAV4本月销量达到8232辆，与老对手CRV的差距更加缩小，赶超后者只是个时间问题，而RAV4的频频发力，更保持了一汽丰田华南市场12%的占有率。显然，华南市场消费者对一汽丰田的认同感并非朝夕可转。
广州车展的到来，各热销车型有了集中展示的机会，也有人指出广州车展是国内车市的年末总结，给各大汽车厂商们的销量增长带来更多的可能。就上海大众、一汽丰田、北京现代等风头正劲的国内汽车厂商而言，正在紧锣密鼓的展示自己的车型。除此之外，下一个热销车型的到来，是朗逸、高尔夫还是新皇冠？还要等广州车展后12月的统计数据来揭晓。
本届广州车展对于大众，无异于登场华南的首映礼。而丰田的新能源概念车强势登陆也看头十足：搭载了全新电动机和锂离子电池的FT-EV电动车、采用外插充电式混合动力技术的Hi-CT、运用先进混合动力技术研发而成的运动型跑车FT-HS都向人们充分展示未来汽车产业发展的趋势及方向。也基于日系、德系等国际巨头的倾情出展，本届广州车展达到了前所未有的高度，其风头甚至盖过 “全球五大车展之一”的日本东京车展和德国法兰克福车展。
