滴滴即将“改头换面”全新出炉？

编者按：
滴滴收购Uber，国内专车烧钱大战告一段落，同时滴滴受到了很多媒体质疑其垄断竞争。对此滴滴还未发表任何看法，而且后续又扔出一系列的大动作，包括滴滴此前发布大量的司机招聘、购买汽车、开线下俱乐部等等。作为一个轻资产运营的公司，在国内还没有实体运作的滴滴，这次是想包圆整个出行生态业务？C2C遇到了什么困难而要向B2C转变？B2C才是专车真正的未来？

业内很多人认为，滴滴收购Uber中国之后，对用户、司机、甚至出租车行业而言，听起来像是件糟糕的事情。

竞争程度的减弱或许带来的不仅是服务水平的下降，更可能是随之而来的利益损失，比如说，补贴将不复存在，涨价不可避免。当然，对于平台本身来说，也面临着用户流失与司机减少的现状。

此时此刻，我们再去探讨两者的合并再无意义，更应关心滴滴坐稳出行行业老大位置之后，接下来会向什么方向发展？有人说，“自营”是方向之一，是这样吗？

01、滴滴收购Uber之后，流出的四大消息

获得中国邮政的投资，意味着滴滴这一移动出行平台正式涉足物流领域；
有媒体透露，滴滴正在谈判收购（控股）北京万泉缘出租车公司；
滴滴第18家车主俱乐部在济南开业，平均每个月开业2家店面。车主可办理维修保养、保险定损理赔等业务。有业内人士认为滴滴或借此切入汽车后市场；
多位快车司机反映，平台目前正在大量招募司机；

滴滴是什么？本质是一个互联网技术平台，更是一种轻资产的运营模式，旗下有着二十余家子公司，但唯独没有实体。然而，不论是物流、后市场、甚至出行市场，都需要借助实体，去拥抱商业。因此，我们会发现滴滴的上述几条信息都或多或少的与“自营”两个字呈现出相关性。

02、缘何收购出租车公司，自营的开始？

滴滴尝试自营由来已久，早在今年4月份，滴滴首次公开了大规模的司机招募计划，符合条件的司机缴纳2万保证金后可领取一辆汽车参与到滴滴平台上进行运营。在2年期满后，可以选择要回保证金，也可以将车过户到自己名下。据了解，这些车辆主要来自汽车租赁公司和汽车厂商，滴滴瞄准的是其背后的融资租赁业务。

然而，滴滴专车平台上订单相对快车订单来说，量比较少，司机们僧多粥少，而快车平台订单虽多，但客单价却很低。所以，在业内人士眼中，滴滴自营道路的起步不算顺风顺水。

滴滴卷土而来，把触角伸向了出租车公司。

北京某传统出租车公司处，滴滴早在半年前就与多家出租车公司谈过合作，希望通过收购或控股传统出租车公司的实体（车辆）和企业以使网约车落地，让网约车合法化。而出租车公司可以借助滴滴的平台优势，相互促进传统行业的变革。

不过，目前政策仍未明朗，众多出租车公司也还处于观望的阶段。如果万泉缘公司作为第一个吃螃蟹的人，那么出租车行业的互联网改革或将进一步深化。

业内人士认为，滴滴收购出租车公司的尝试可能有几点思路。

第一，服务标准化。加盟车主这种C2C模式的滴滴平台只有运营权，还只停留在线上层面，很难去管控车主。比如说，北京大暴雨的当天，无论滴滴加倍多少，用户仍旧无法叫到车，车主早就躲回家看电视。再比如，滴滴平台上的车主良莠不齐，时常会与乘客发生口角之争。所以通过自营，可以让服务体验更好。

第二，北京牌照。尤其在限号城市，牌照很难拿到，滴滴通过收购出租车公司可以获得大量的车辆和牌照，然后再通过招募司机，用融资租赁的玩法一方面卖车赚利息，一方面从司机的营收中赚分成。

第三，促使网约车彻底合法化。这或许就是来自于传统的力量。

03
自营行不行？

不难发现，滴滴收购Uber中国以后，并非一帆风顺，高枕无忧。

对于如何占据线下车辆的管理权，滴滴目前还处于探索阶段，相信未来不会通过大规模的收购车辆去做自营业务，去转型B2C寻求赢利点，相反是会选择另一种途径，实现互联网＋实体的融合，以此带来新的商业模式。

从目前来说，滴滴已有两条路逐渐明晰：

1、 建立汽车产业生态。除了在出行业务上巩固市场份额、扩大营收外，滴滴已经发展出其他配套服务，比如滴滴车商城的试驾、卖车；与中国邮政的物流合作；自建滴滴车主俱乐部等等，已逐步形成汽车电商＋后市场＋物流的汽车产业链。但劣势在于，其用户、司机忠诚度一般，粘性不足，与租车公司等相关主体的关系也比较复杂，当下需要形成一个稳固的生态。

2、汽车金融＋互联网金融。目前滴滴其实已经在金融领域有所尝试，主要是汽车金融（荣租赁和车分期）以及用户资金的余额理财。其优势在于首先是对用车服务链的把控，掌握了大量用户用车需求，并对接了很多司机和租车服务企业，可以顺势切入汽车金融业务，布局融资租赁业务；其次是用户出行大数据，可以在征信、理财、消费金融等领域发挥价值；另外，滴滴相对来说是一个高频的流量入口，做互联网金融会有巨大的流量优势。