一号货车牵手云杉智慧：“货运版滴滴”如何升级？

8月22日，云杉智慧新能源技术有限公司（以下简称“云杉智慧”）与一号货车签署战略合作协议，启动全国范围内的“运营商+同城货运叫车平台”模式。主场君（更多有营养、接地气的汽车业界干货，欢迎关注汽车主场微信号：carnets-cn）获悉，协议的核心内容是，云杉智慧为一号货车提供新能源物流车，更重要的是，还提供司机。 自互联网切入的一号专车，此前已拿到DCM、红杉等知名投资机构的数亿真金白银，在同城货运的跑道上毫无疑问是种子选手。与滴滴快的模式相仿，一号货车产品包括司机端和货主端，通过网络平台整合闲置的货车资源。为了快速跑马圈地，一号专车组建了庞大的地推团队，下到建材市场、农贸市场等货车扎堆的区域，点对点发展司机和商户。

近两年，我国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，这一比例是发达国家的2倍，高于全球平均水平约6.5个百分点。正是因为有着这样一个巨大的想象空间，如何打造出货运版“滴滴”，是一号货车和众多小伙伴们的夙愿，更是各路资本生怕错过的下一个风口。

短短几年间，滴滴、Uber通过大把烧钱，用互联网和车轮为解决出行难问题提供了一条有效通道，但在同城货运市场，这个模式显然没有那么容易复制。一号货车们需要面对的骨感现实是，在这个传统的市场，O2O模式虽然在一定程度上提高了效率，但货车回程空载、走货路线优化、车货匹配程度等瓶颈问题依然制约着效率的进一步提升，“最后一公里”老大难问题也依然难以攻克。 在同质化竞争的僵局之中，来自其他领域的玩家介入，往往会打开新的局面。

云杉智慧物流车事业部经理罗昭勇认为，同城货运行业的运营管理有三个层次，第一是单一的车辆管理，第二是车辆与司机的整合管理，第三是车辆、司机和平台的综合调度管理。司机难管控、车辆资源不稳定以及与货运需求的低效调度，是影响同城货运业务成本的三大关键因素。

罗昭勇表示，同城货运行业的管理水平目前普遍仅达到第二个层次，而云杉智慧与一号货车这次战略合作的目标很明确，就是要上到第三个层次。 一个不容忽视的注脚是，跟一号专车“牵手”之前半年，云杉智慧就专门成立了城市配送运营中心，专注于提供同城货运运营解决方案。在提高配送效率和降低物流成本方面，云杉手里捏着几张王牌：一定的规模优势，专业的配送能力，对于末端平台的重金建设。相比于传统物流车，云杉智慧运营的电动物流车在环保、使用成本较低、免费上牌、城市不限行等方面更有着天然优势。

云杉智慧2015年成立于深圳前海，由上市公司杉杉股份牵头投资成立，目前已获得深圳等城市新能源充电设施运营商资质，业务覆盖充电基础设施建设运营和新能源汽车综合运营等领域，对自己的定位是城市新能源汽车推广运营整体解决方案供应商。
云杉智慧团队参与了北京、上海、深圳等地新能源汽车推广应用试点工作，在专业技术和运营经验上积累颇丰。在上海地区，云杉智慧拥有目前国内最大的纯电动客车运营网络之一，运营400余台高端纯电动客车。

截至目前，云杉智慧在全国累计建设1000个充电桩并投入运营，总功率超过10000千瓦。未来，云杉智慧计划在国内各大城市继续跑马圈地，到2018年底投资运营万辆新能源汽车，建设运营10万个充电桩，形成全国性的电动汽车综合运营服务网络。

货运物流，之于云杉智慧是其战略布局中的重要一环，但如果“全垒打”，战线无疑会拉得过长。此次与一号货运联姻，不失为快速介入市场的捷径。 在与滴滴、优步的世纪大PK中，神州的独特模式成了神一样的存在，表面上几家猛烈互撕，实际上神州有“自己的车、自己的司机”，根本不跟滴滴优步们同一频道上竞赛。不经意间丢出“安全”二字，随便就把对手甩出几条街，妥妥的占领中高端市场。

如今，在同城货运市场的混战之中，同样有“自己的车、自己的司机”的云杉智慧跟一号货车联手出击，显然会带给这个市场不同的玩法。“货运版滴滴”升级后将上演哪些大戏。