惨淡的“老贵族”宝沃，何不给自己定个小目标？

宝沃BX7在今年4月的北京车展上市首发，作为消失50年的品牌再次回归，宝沃当时吸引了不少的消费者驻足参观。凹凸哥当时特地花了10分钟体验了BX7，感觉并无特别，只是心里一直提醒着“这是一个消失了50年的品牌”，这样的心理包袱久久未消。从宝沃给出的销量数据来看，上市4个月后首度披露，宝沃BX7的4-7月的销量为4079辆，这样的成绩可谓惨淡。 背负着“历史复兴”使命的“没落贵族”宝沃，到底怎么了？

讲故事的高手
宝沃是讲故事的高手，之前有媒体人说“宝沃讲故事那是骨灰级别的”，这句话也许说得有点过，但确实是这个意思。国内大多数人了解宝沃品牌都是在今年的北京车展开始的，宝沃在消费者脑海里中植入了这样的形象，“这是一家曾经风靡德国的汽车品牌，在沉寂了50年后带着历史使命再次回归”。

宝沃在品牌宣传上对自身的历史沉淀大做文章，比如宝沃源自1919年，曾经和德国BBA齐名的老牌，为了展现自己的历史，在不莱梅市政广场上，一辆辆曾经风靡一时的宝沃经典老爷车细数亮相，并且启动巡游模式，在卡尔·宝沃125周年诞辰之际，纪念这位伟大的汽车品牌开创者。 在产品宣传也大打“品牌历史”，比如BX7在今年四月的北京车展国内首发亮相，其向消费者展现的卖点仍是，“二次回归”的战略支点，流淌着德国的传奇基因，展现出卓越的德国工匠设计…

一个消失了近50年的品牌，在这个5年甚至是3年就是一个时代分界的现在要打“历史积淀”显然是不合适的。当今技术飞速更新迭代，“历史积淀”也许能打动老一辈的消费者的共鸣，但是要打动年轻的消费者非常难。汽车作为现代工业中的最复杂的民用产品，可以说是一个国家工业实力的代表，想通过靠故事，靠历史，靠情怀来涅槃重生天方夜谭。不得不说，宝沃一开始就是个讲故事的高手。

产能跟不上
在这个纷繁复杂又包容万千的时代，情怀也许不是主流，但也有市场。据媒体透露，目前宝沃确实积累了大量订单，其中大多是高配车型，而宝沃厂家对订单情况预估不足，导致高配车型零部件供应不上，订单难以满足。都说产能限制是厂商的硬伤，但是说对订单的预估不足是难以理解的，因为上市一季度仅仅卖掉4079辆而已。 售后服务能力滞后
在宝沃BX7上市之初，宝沃就提到已经与近100家经销商建立了合作。然而现实情况是，目前宝沃在全国范围内的经销商数量仅在70家左右，且多是在近期才逐渐开业的，比如陕西、山东等宝沃4S店铺建比较早的城市，在7月初才有4S店尝试营业。在宝沃的大本营北京，到目前为止仅有位于望京的展厅营业，庞大集团和博瑞集团投资的两家4S店目前仍在建设中。

有媒体记者采访到一位北京首批宝沃车主，车主反映提车后不到一周时间出现车窗不能关严等问题，客服人员建议去4S店做电脑检测和修理。但问题是4S店尚未建成，根本无法提供检修服务。
宝沃，一个消失了50年的德国品牌在北汽福田的“操控”下再度回归，对国内消费者来说它像是一个以前从未见过也很少听过的远方亲戚，突然跑到我们中间，一时间难以接受。无论宝沃的故事讲得如何，在消费者的眼里只有产品质量是王道。一个季度的销量代表不了什么，何况“回归”也才仅仅4个多月而已，这对宝沃来说这仅仅是一个开始，未来的路可能昏天黑地也可能豁然开朗，“这个世界不在乎再多一个品牌”

宝沃之前提出到2020年要完成50万辆的年销量目标，这谈何容易，不如学学某些人，先给自己定个小目标吧！