基于欧洲17个国家前9个月的销售数据，LMC预测今年柴油汽车的市场份额将下降2.6%到49.3%，达2009年以来最低水平，递减速度也是十年来最快。从2005年到现在的数十年间，只有2009年柴油机市场份额低于50%，这也就意味着2016年的市场份额也将在过去的十年里达最低。LMC指出，2009年西欧柴油车市场份额下降至45.8%是因为金融危机之后，政府推行了汽车报废计划，进而推动低成本小型车的销量上涨，而这些小型车一般都是汽油车。LMC全球动力总成业务总监Al
Bedwell表示，2016年是不是临界点还不得而知。
越来越严格的氮氧化物排放标准使小型汽车中配置柴油机的代价太高，柴油车销量预计还将持续下降。Bedwell指出，虽然开销是很多人考虑的首要因素，但是总有人会意识到柴油机因污染环境而不适合作为燃料。
LMC 9月份报告指出，“正如预期那样，2016年西欧柴油车市场份额将多年来第一次少于50%。”西欧柴油车市场份额在2011年达到顶峰，高达55.7%，但从此以后，就开始下滑。2011年到2015年期间，柴油车市场份额以0.95%的速度逐年下降。而今年的下跌幅度将达2.6%。
2015年9月大众汽车承认在全球1100万辆柴油车上安装了尾气作弊装置。大众丑闻不仅使得雷诺、欧宝、菲亚特和奔驰柴油车遭到质疑和调查，还将氧化氮有毒排放物的影响推到大众面前。
柴油车之前之所以那么受欢迎，是因为柴油车能降低二氧化碳排放量达到排放标准，而且燃油经济性高过汽油，加上公路税很低，所以受到汽车制造商和消费者的喜爱，因此欧洲市场对柴油车需求旺盛。然而在美国，因为氮化物排量标准更加严格，汽油消费较低，因此对柴油机的需求相对较弱。
